资深城市土地运用及交通规划专家吴木炎:
政府宣布的公交卡计划有助鼓励国民使用公共交通。在此之前，国民仅有在尖峰时刻如上下班时间，积极使用公交。其馀时间，公交内几乎一片空荡，造成资源浪费。
我认为，发放交通卡如同减低公交使用价格，有助普及化公交服务，上班族可在上班时刻，搭乘公交往别的工作点，抑或在晚上或假日前往休闲处，充分利用公交资源。
惟，我国公交系统和规划仍有弱点。第一，公交站点不够普及，许多偏乡居民仍需走远路搭乘公交，增加时间成本。其二，政府仍未将火车、巴士、德士等公交妥善整合和衔接，以致国人无法仅以公交有效率抵达目的地，进而选择自行开车或GRAB。
政府也宣布，待第2捷运计划（MRT2）完成后，才开始搭建第3捷运（MRT3），我赞同这想法。第1和第2捷运计划因站点设置不佳，导致日均客流量仅有约13万人次，远不如预期的25万人次，某些站甚至仅有约5000人次。
“我们在捷运第1路线开始就一直在浪费资源，包括错误的车站地点造成的少量乘客。政府的做法可避免再犯之前的错误。”
延后搭建第3捷运，有助政府审慎思考和规划路线。第3捷运有8成地下工程，成本昂贵，政府不容再有疏忽或犯错。
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