（新山10日讯）国家政权轮替后，中央政府及柔州政府有意兴建马新第三通道（Third Link），受访专家和房屋分析师皆认为，以长远规划来看，若将马新第三通道建在柔州东南部确实可行，进而带动边佳兰当地发展。
柔佛州务大臣拿督奥斯曼沙比安日前透露，州政府有意探讨从边佳兰兴建第三通道的可能性，根据初步计划，第三通道将通过士乃-迪沙鲁大道衔接至新加坡乌敏岛，估计该座大桥或长约3公里，并有可能以海底隧道的方式来衔接。
上述说法引起关注，城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受《东方日报》访问时认为，迪沙鲁的旅游发展深具潜力，因此马新第三通道若是设在柔州东南部，将有望恢复迪沙鲁过去的荣光。
他回忆，上世纪80至90年代，他曾参与政府的柔佛州旅游大蓝图计划，在该计划下迪沙鲁曾是政府所要开发的重点旅游区。
“当时政府就在寻找一个只需45分钟路程就能从新山抵达迪沙鲁的交通管道，在当时还未有士乃-迪沙鲁大道的情况下，渡船交通是唯一的选项，但无法负荷太大的需求。”
他说，目前就他所了解，确有旅游业者透过边佳兰丹绒本哥利（Tanjung Pengelih）的渡船码头将来自新加坡的游客载往迪沙鲁一带。
“过去柔佛长堤是因历史因素衔接马新两国，马新第二通道（Second Link）也并非为了取代柔佛长堤而建，更多是为了带动马来西亚依斯干达特区的发展。”
他相信，马新第三通道则是为了将现有边佳兰与新加坡的渡船航道因其需求，提升至路桥衔接，进而起到促进迪沙鲁这项重点旅游发展区的发展作用。
eBizway研究所创办人蒹柔佛州房地产分析师周志达分析，若以政府过去的部署及地方长远发展来看，位于柔南的丹绒布特里（Tanjung Puteri）作为兴建马新第三通道关卡的地点是可行及合理。
省下征地成本
“第三通道比较适合的地点是位于巴西古当的丹绒布特里，再通过新加坡乌敏岛（Pulau Ubin）衔接至新加坡本岛，因当地邻近樟宜机场。”
他进一步分析，首先丹绒布特里周围私人用地少，且附近正好有片属于柔佛人民基建集团（KPRJ）作为其他用途的土地，面积约有200至300英亩，这无疑可省下征用土地的成本，早前也确有传出政府有意在此兴建马新第三通道。
“另外，丹绒布特里地理位置靠近乌敏岛，这接近柔佛州务大臣拿督奥斯曼沙比安所提出的初步计划，第三通道长度为约3公里的距离。”
他说，若马新第三通道透过乌敏岛衔接至新加坡本岛，主要是考量乌敏岛人口少，且该岛也有助于作为路桥的地基用途。
他也分析，毗邻新加坡樟宜国际机场的榜鹅或巴西立，是新加坡本岛建设马新第三通道关卡较合理的地点，因当地尚有空间。
至于是以何种结构来兴建马新第三通道，周志达认为，主要是视该通道的用途及成本来决定，若有需求及必要，或可参考新加坡滨海高速公路（简称MCE）的地下及海底隧道模式。
边佳兰周边农地转住宅用地
房地产分析师周志达认为，丹绒布特里因毗邻丹绒朗萨工业区及港口确有其局限，但种种迹象显示，政府兴建马新第三通道并非只是发展关卡周围的区域，而是更进一步带动相隔柔佛河彼岸的边佳兰周边地产升值及发展。
他分析，这可从政府将柔佛河彼岸边佳兰北部有不少土地已静悄悄将农业用地转换成住宅用地，及一些官联机构发展商计划在边佳兰北部发展屋业这些端倪看出。
“若要带动边佳兰，甚至是柔佛州东海岸的发展，下一步就是配合马新第三通道展开的基础建设，包括道路衔接及提升。”
他提出，或可从巴西古当马赛城（Kota Masai）现有通往士乃－迪沙鲁大道处，开辟多一条道路以普通路桥或拦河路桥（Barrage Road）衔接靠近前朝政府在边佳兰北部部署策略地点的丹绒彭利哥（Tanjung Belungkor）。但他强调，这只是他的分析，最终地点还是要视马新两国的协商后的决定。
“从长远来看，不仅是迪沙鲁旅游区，相信柔佛迪沙鲁生态园有机农粮谷（Bio-Desaru）及边佳兰石油提炼和石油化学综合发展计划（RAPID）带来好处。”
