（吉隆坡2日讯） 前首相拿督斯里纳吉不相信有本地公司能以100亿令吉，来兴建东海岸铁路（ECRL）计划。
他反问，若有关公司能以100亿令吉兴建东铁，那又是否能与其他国家竞争，取得相关合约。
“如果是这样，那就代表这家公司比日本的新干线公司和中国公司更厉害，有的话，我早就做了，但我对这样的公司没信心。”
纳吉日在接受《马来西亚前锋报》专访时说，如果有关公司能以100亿令吉兴建东铁，那么也应该到其他国家竞争，取得合约。
询及能以100亿令吉建造东海岸铁路计划是否就表示该计划出现纰漏时，纳吉驳斥说，负责东铁计划的公司是中国政府所拥，如果出现纰漏，就表示大马进出口银行（Exim Bank）和中国交通建设股份有限公司（CCCC）互相勾结。
他说，这肯定会破坏中国政府的名誉，中国政府绝不会让这样的事发生。
纳吉说，东铁的建造费是由中国政府制定，且可以和其它铁路比较，东铁计划是可以和其他国家的先进火车竞争的。
他驳斥马哈迪指东海岸铁路计划偏袒一方且费用过高的说法，并强调即使不减低东铁的费用，而我国需要每年为该计划支付40亿令吉，但消费税税收为每年430亿令吉，我国还是能承担。
他说，而我国与大马进出口银行签署的备忘录有7年时间，在这7年时间我国的消费税税收或不止每年430亿令吉，到那时候可能超过700亿令吉。
所以，纳吉强调，不能只是看费用或贷款，也要看我国的偿还能力。
“如果要说费用，过去我们也曾借贷100亿令吉兴建吉隆坡国际机场（KLIA），该贷款所占的国内生产总值，比东铁计划更高。”
他强调，如果不能在我国的经济注入投资，那就无法达成每年6%的成长。
首相敦马哈迪日前接受《透视大马》专访时透露，一家本地公司向政府献议，以100亿令吉的建筑成本兴建东海岸铁路计划，远低于原本所需的550亿令吉成本。
东海岸铁路成本是550亿令吉，概括兴建铁路及其他开销，如铁路速度的设计、车站设计、基础设施以及其他。东海岸铁路的工程成本贷款获得政府所担保，这笔低息贷款当中，85%来自中国将通过大马进出口银行支付，15%则是由本地金融机构通过发售伊斯兰债券或债券来融资。
