（吉隆坡6日讯）《2017年第一系列国家总稽查司报告》指出，政府在2000年耗资3亿2316万令吉在全国打造11座公共码头，但截至去年12月31日，只有5座码头（45.4%）还在运作。
报告指出，在2000年之前，国内大多数码头都是归私人游轮俱乐部所有，仅开放给会员使用。随后，内阁决定发展基建带动国内休闲船业，鼓励游艇和出海旅游等活动，首相署经济策划局（EPU）批准交通部在全国分阶段打造11座公共码头，总成本为3亿2316万令吉。
报告阐明，总稽查署曾在2009年针对其中7座码头进行稽查工作，并发现有6座码头无法在合约期限内竣工，并延长92天至686天、工程的素质有欠满意、已竣工的吉打港口和民丹莪岛还未投入运作、所设立的设施超出需求、耗费692万令吉安置的舱底水接收装置没有被使用，以及建筑物和设施维护不当。
报告显示，截至去年12月31日，有3座公共码头已交给大马海事执法机构使用；另有3座公共码头因浮桥结构严重受损而未运作；其中吉打港口和民丹莪岛自竣工以来，更是不曾投入运作，导致政府浪费了6155万令吉。
报告提到，公共码头的日常运作存有弱点，也没有确保所有停靠码头的外籍水手在邻近的移民局报到，这足以威胁国内安全。
“当局也没有处理弃置的船只，浮桥结构、水电设施严重受损，舱底水接收装置也无法使用，停泊区域水位很浅。”
报告显示，大马海事部门（JLM）不曾申请拨款进行维修工作，以致设施损坏程度更为严重，最终维修费用也提高。
报告指出，公共码头提供截然不同的基础建设，无法吸引航海人员使用该码头，大马海事部门（JLM）也没有针对码头的营运制定任何关键绩效指标（KPI）。
报告提到，没有证据显示，大马海事部门没有进行广泛宣传；基于文件的管理不当，以致2015年至2017年的收益记录不准确，也无法获得证实。
