（布城3日讯）财政部指出，东海岸铁路计划（ECRL）的最终建造总成本为810亿令吉，因此这项项目的造价必须大幅度降低，联邦政府才有能力负担。
财政部长林冠英今日发表文告说，该部也预计东海岸铁路计划无法自行承担其营运成本，并认为810亿令吉并不包括迄今尚无法估计的营运赤字。
他说，东海岸铁路计划是于2016年10月21日首次获得内阁批准，并于同年11月1日与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署工程、采购、施工和调式合约。
他指出，原定的计划是耗资460亿令吉，从雪州鹅唛的综合交通总站，兴建一条铁路至吉兰丹州华卡峇鲁（Wakaf Bharu）。
他说，2017年5月13日，前朝政府与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署了另一份合同展开第2阶段的工程，以将有关的铁路路线，从雪州鹅唛的综合交通总站，延长至巴生港口，计划的价值为90 亿令吉。
“同时间，内阁于在2017年5月3日，批准是条铁路北部路线的延伸版，也即是从吉兰丹州华卡峇鲁（Wakaf Bharu）延长至彭加兰古堡（Pengkalan Kubor），计划总值为12亿8000万令吉。”
林冠英说，后来内阁在2017年8月23日批准将有关的东海岸铁路计划（ECRL），提升为双轨计划，有关计划将额外耗资105亿令吉。
因此，他说，根据上述计算，这条全长688.3公里的铁路，其建设基本成本总额为667亿8000万令吉。
然而，他说，在考虑到需纳入征用土地、利息、费用及其他营运开支等成本，整个东海岸铁路计划的总成本将会是809亿2000万令吉。
林冠英说，迄今为止，马来西亚政府通过其全资拥有的运营子公司马来西亚铁路私人有限公司向中交公司支付了196亿8000万令吉的款项，其中包括预付100亿2000万令吉和支付96亿7000万令吉的进度款。
然而，他说，有关预付款100亿2000万令吉，乃由相等数额的预付款债券支持的。
他说，马来西亚铁路私人有限公司（MRL）可能会赎回这笔预付款债券，以收回该100亿2000万令吉。
“换句话说，联邦政府虽已付出196亿8000 万令吉，但在最坏的情况下，仍可以收回100亿2000万令吉。”
另一方面，财政部也认为，只有当东铁的造价大幅度下降，联邦政府才能够跟雪州政府谈东铁计划的优点，高于纳入联合国世界遗产名录的地位。
他说，唯有如此，联邦政府才能跟雪州政府好好商谈，因为后者强烈反对在鹅唛新增?条路线至巴生港口。
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