(布城3日讯)财政部长林冠英指,东海岸铁路计划(ECRL)的最终建造总成本将为 810 亿令吉,而且不包括迄今尚无法估计的营运赤字,因此,唯有中国交建大幅降价的情况下,联邦政府才能负担得起建此计划。

林冠英发表文告指,有关的成本谈判将会由承包商与是项计划的其他涉及单位展开。

东海岸铁路计划(ECRL)是于2016年10月21日首次获得内阁批准,并于2016年11月1日与中国交通建设股份有限公司(CCCC)签署工程、采购、施工及调式合约。

原定的计划是耗资460亿令吉,从雪州鹅唛的综合交通总站,兴建一条铁路至吉兰丹州华卡峇鲁(Wakaf Bharu)。

不过,2017年5月13日,前朝政府与中国交通建设股份有限公司(CCCC)签署了另一⼀份合同展开第2阶段的工程,以将有关的铁路路线,从雪州鹅唛的综合交通总站,延长至巴生港扣,计划的价值为90亿令吉。

同时间,内阁于在2017年5月3日,批准是条铁路北部路线的延伸版,也即是从吉兰丹州华卡峇鲁延长至彭加兰古堡(Pengkalan Kubor),计划总值为12亿8000万令吉。

后来,内阁进一步在2017年8月23日批准将有关的东海岸铁路计划(ECRL),提升为双轨计划,有关计划将额外耗资105亿令吉。

根据林冠英文告,最终计算后,这条全长688.3公里的铁路,其建设基本成本总额为667亿8000万令吉。

另外,在考虑到需纳入征用土地、利息、费用及其他营运开销等成本,整个东海岸铁路计划的总成本将会是809亿2000万令吉。

“基于以上的事实与数据,以及项目的可行性研究,我们预计,只有在中国交建大幅降价的情况下,我们才能在财务及经济上负担得起东海岸铁路计划。”

迄今为止,马来西亚铁路私人有限公司(MRL)向中交公司支付了196亿8000万令吉的款项,其中包括(i)预付100亿2000万令吉和( ii)付96亿7000万令吉的进度款。

然而,有关预付款100亿2000万令吉,乃由相等数额的预付款债券支持的。马来西亚铁路私人有限公司可能会赎回这笔预付款债券,以收回该100亿2000万令吉。换句话说,联邦政府虽已付出196亿8000万令吉,但在最坏的情况下,仍可以收回100亿2000万令吉。

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