马来西亚货柜托运公会和雪州货柜司机公会联合,促请所有相关机构共同探讨解决货柜交货生产力问题;前排左起为希山、R.威奴斯、徐殖咏、纳扎里及沙莫斯。

(巴生2日讯)巴生港口货柜托运载货及卸货耗时问题日趋严重,近数月来甚至造成整个托运业的交货生产力锐减40%,港口交通堵塞也造成柴油费成本暴增了20%。

马来西亚货柜托运公会和雪州货柜司机公会今日联合声明,巴生港口各个相关机构作业程序多年来反复面对系统故障、货柜装卸系统耗时、港口基本设施不足,导致货柜托运业者、司机面对严竣挑战。

马来西亚货柜托运公会署理主席徐殖咏呼吁,各个涉及单位包括政府机构,尤其是关税局、北港、西港有限公司能够严正看待和关注问题,定拟一致的长期解决方案,包括提升相关系统,不让问题一而再重复发生。

柴油费成本增20%

他指出,这些“老问题”踏入今年依旧没有改进,尤其是货柜装卸系统耗时情况,近期甚至越来越严重,并影响了进出口生产力。

他说,这项困扰,近几个月来造成整个托运业的交货生产力锐减40%,相对带来不必要的成本增加,包括托运业、商家、供应商,最终会转嫁至消费者承担。

“同时,巴生港口从直落昂通往英达岛的道路设施,常年来面对交通堵塞,导致柴油费成本暴增20%。”

他说,货柜装卸系统耗时和交通堵塞,其中最受影响的是货柜司机,被迫长时塞坐在罗里,备受折磨之外,也影响健康。

他也促请,政府加快巴生港口正兴建中的高架天桥工程,缩短货柜司机常期受迫塞在交通车龙的折磨期。同时,也形同加快货柜运抵和载出港口的时间。

此外,他担心,货柜司机从原可一天平均往返3至5趟,因这些诸多问题导致减剩一天平均1至2趟,未来将会失去大量的货柜司机人数,从事货柜司机者会越来越少。

出席者包括马来西亚货柜托运公会主席纳扎里、副主席R.威奴斯、理事张兴萍、法律顾问沙莫斯、雪州货柜司机公会主席希山阿布峇卡等。

此外,徐殖咏直指,巴生港口所重复面对的窘境,获改进速度非常缓慢,远比问题卷土重来的速度慢得多。

“公会代表之前拜访雪州关税局长后,关税局作业系统虽有所稍微改进,速度稍微提升一些,但整体来说还是不尽理想。”

他强调,该公会不希望相关问题在日后又一直不断重犯,而是希望所有相涉及机构和部门,可以携手共同处理和解决问题。

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