（吉隆坡13日讯）第一捷运（双溪毛糯至加影）即将全线启用，共有7个捷运站衔接5个公共交通系统，若每日平均搭客量达到40万人，巴生谷地区每日就可减少16万辆入城车流量！
捷运公司公关与通讯策略部总监拿督纳慕丁阿都拉表示，以每辆列车可载送1200名搭客为例，想象上下班高峰期，驾驶人士改搭捷运进城，马路上减少过千辆车，绝对可舒缓隆雪区塞车问题。
“去年12月16日启用的首阶段服务（双溪毛糯至士曼丹共12站），已累计200万名搭客量，Rapid铁道公司也预计全线启用后，首月每日搭客量可跃升至15万人。”
他强调，从双溪毛糯至加影只需5令吉50仙（一触即通卡），全程耗时84分钟，对比驾驶的时间、汽油费、过路费和耗费的精神，搭车无疑是更好的选择。
他今早带领媒体前往巡视本月17日启用的第一捷运次阶段（士曼丹至加影）车站时，如此表示，出席者包括第一捷运工程总监马克斯、利益攸关者关系与土地管理部门总监拿督哈里斯等。
衔接公交系统
马克斯补充，捷运公司也为数捷运站兴建行人天桥或地下隧道，以衔接其他公共交通系统，其中双溪毛糯站与加影站，与原有的电动火车站共用月台、中央艺术坊站衔接轻快铁格拉那再也干线、马鲁里站与默迪卡站则衔接轻快铁安邦干线。
“值得一提的是国家博物馆站，我们透过地下隧道和行人天桥，让搭客直通吉隆坡中环车站，转搭轻快铁格拉那再也干线、电动火车与机场快铁。”
他坦言，地处市中心的武吉免登捷运站，则较难衔接单轨火车高架站，因此欲转搭的搭客，必须走上较长的一段路。
询及会否觉得工程期限太短，仿佛赶鸭子上架般匆忙时，马克斯坦言首阶段服务试跑时间不够，因此免费试搭时出现车门无法关上的小问题，但次阶段服务拥有充足的试跑时间，大约2个月前就全线试跑，因此已做好充分准备。
“工程开销方面，第一捷运整体建筑成本只有210亿令吉，比预期230亿令吉来得低。”
搭客全天停车费仅RM4.30
第一捷运工程总监马克斯表示，为了鼓励更多人搭乘捷运，共有6个停车转搭设施，与次阶段捷运服务同时启用，并提供全天4令吉30仙优惠价格予捷运搭客。
“第一捷运次阶段服务集中在人口高密度，包括此前没有铁路服务的蕉赖和加影地区，因此共有6个停车转搭设施同时启用，包括菲丽亚白沙罗站（515个停车位），美达花园（1353个停车位），敦胡先翁镇（305个停车位），武吉杜港（360个停车位）与加影（1189个停车位）。”
他强调，停车转搭设施只能用一触即通卡付费，捷运搭客全天收费4令吉30仙，非捷运搭客则是首小时2令吉20仙至5令吉40仙之间，以每小时计算，最高可达43令吉，以避免驾驶人士与捷运搭客“争抢停车位”。
“第一捷运的工程经验，让第二捷运工程更容易进行，包括提早迁移基本建设、挖掘地下隧道时更有经验，承包商也具有实际经验等。”
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