报导：林淑芸
在2010年成立的陆路公共交通委员会（SPAD） 向来被指“架空”交通部，同时也使到大家对交通权限产生混淆，交通部长拿督斯里廖中莱虽否认“架空”之说，但他表示，他准备上书内阁，争取将陆交会归为交通部管辖。
他表示，若陆交会直接隶属交通部管辖，更利于管理及操作。为此，他将在收集好资料之后，上书给内阁，接著再提呈到国会去修改法令，让陆路公共交通委员会从首相署转到交通部来管辖。
“目前，我们（交通部）将会收集资料，以便在内阁提出这个看法，这也是人民对交通部的一些期望。”
他提到，由于陆路公共交通委员会法令早已存在，重新检讨管辖权限涉及修改法令，这需要一段时间才可完事。
廖中莱在接受中文媒体联访时，发表上述谈话。
反对党会制造假象
他称，许多非马华担任部长的部门，同样也有设立类似的委员会以进行跨部门的合作。
“反对党就会要制造一个假象，以来打击交通部长及马华总会长，就用这个课题来打击我（廖中莱）；我不会太执著于要拿这个委员会来管辖，而是陆交会归纳在交通部的话，将能更有效地管理。”
他提到，虽然公共交通的轻快铁及地铁属于马来西亚国家基建公司（Prasarana）及陆交会管制，但是交通部也有在里头，并把公交的关键绩效指标（KPI）算进交通部，因此交通部有必要确保国内的公交系统及服务表现进一步改善及提升。
他也说，陆交会的性质与交通部有一些不同的地方，交通部提出一个国家政策及大方向，让陆交会去管制。
权限模糊错怪交长
“这样一来，使到很多人对权限感到相当地模糊，也造成很多人就此错怪交通部长；就像巴士由陆交会管辖，但每次发生事情，大家就怪罪交通部。”
他补充，由于陆交会不在交通部的管辖，因此交通部无法涉及一些管理细节，只是重要的政策都必须在内阁讨论并得到大家的认同才能够执行，更为关键的是要有人在内阁把关。
他说，在规划委员会的管理上，最先都是胥视各部门的建议而做出分配，目前而言，交通部与陆交会并没有出现太多的摩擦，各领域都能有很好的交流。
陆交会目前隶属首相署，陆交会主席为丹斯里赛哈密，据了解此官职的待遇及等级相等于部长，但并非内阁成员。
民众误会陆交会“架空”交通部
交通部长拿督斯里廖中莱直言，他不解陆路公共交通委员会当年为何会归纳在首相署的管辖之下，为此交通部接下来有必要提出检讨。
廖中莱认为，虽然当初是首相署上书内阁以建议成立陆路公共交通委员会法案，但当时的交通部长应该要给予意见及看法，以让这个委员会能够纳入交通部的管辖。
他举例，在他担任交通部长后，首相署也曾提呈成立航空委员会的建议；他当时在内阁反对航空委员会不该隶属首相署，并认为这个委员会应该要由交通部管辖，最后得到内阁会议的认同。
陆路交通委员会是在马华前总会长丹斯里翁诗杰担任交通部长的年代，由首相署所成立，并在2010年6月提呈上国会，同年6月1日开始执行。
对此，廖中莱在联访时称， 这些都是过去发生的事，他们现在可以做的是在未来提出检讨，因此交通部将会与首相署去讨论这些问题。
廖中莱也提到，陆交会管辖的范围相当复杂，导致很多人产生误会他们“架空”交通部，实际上交通部主要的权力仍保留在陆路交通局，该委员会目前所管辖的范围大部分都是过去在企业及合作社发展部（企合部）的部分。
但他也承认，早在马华总会长丹斯里李三春担任交通部长的年代，商用车辆及巴士准证的审核隶属在交通部，但在80年代则改为隶属企合部下的商用车辆注册局。
对于隆新高铁工程为何不是由交通部去洽谈，廖中莱则称，他希望大家了解，任何国内的大计划，因涉及到财政预算问题，因此都是由财政部及首相署经济策划单位（EPU）去洽谈。
他说，由于整个隆新高铁的成本及费用不是属于交通部的权限，而是因此都是由财政部及首相署经济策划单位（EPU），对此隆新高铁的课题，他们倒认为这是国内体制的缘故。
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