（吉隆坡31日讯）人民公正党班登国会议员拉菲兹驳斥，国阵策略通讯团队未使用归一方式，计算及比较第一捷运工程（MRT1）及首尔地铁9线号（MRTSeoulLine9）的成本，是愚蠢且有欺骗人民的做法。
他强调，根据英国合乐集团的研究，地下捷运工程成本是地上捷运工程成本的3倍，在计算及比较两国的捷运成本前，理应先进行数据归一化。
拉菲兹说，长达37.5公里的首尔地铁9号线全程都是地下铁路，反之，全长51公里的MRT1中，只有20%属于地下工程。他今天发表声明指出，若按照上述研究结果来计算，长达37.5公里的首尔地下铁，其成本等同于112.5公里的地上捷运，因此每公里的成本应该是57亿美元除以112.5，即每公里5070万美元，而不是国阵策略通讯团队所指的每公里1亿5200万美元。
他也在声明中展示了MRT1的成本换算法，即41公里的地上工程及10公里的地下工程，归一化后等同于71公里，成本为280亿令吉。
拉菲兹指出，2011年至2016年的令吉兑美元的平均兑换率为1美元兑3.5773令吉，MRT1的成本为约78.3亿美元，若将之除以71公里，每公里须耗资1亿1024万美元。
他强调，根据他的计算，MRT1的成本确实是首尔地铁9号线的2.5倍。
他也附上来尔地铁、英国合乐集团研究以及MRT1的官方在线文件，证明他并非如国阵策略通讯团队所指般，是从匿名部落格中获得相关资讯。
拉菲兹揶揄国阵策略通讯团队是个匿名组织，他本该无需去澄清，不过，他还是选择公开上述的计算方式，驳斥有关团队的指责。
拉菲兹日前召开记者会表示，西班牙巴塞罗那及韩国首尔同样是地下捷运计划，其成本都比我国MRT1成本来得低。
他指，2009年开始运作的首尔地铁9号线，全长26公里，成本为每公里4300万令吉。
国阵策略通讯团队尔后发表声明驳斥，根据韩国首尔市政府的资料，首尔地铁9号线全长37.5公里，成本等同于每公里1亿5200万美元（约6亿80000万令吉）。
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