（吉隆坡29日讯）马矿业-金务大私人有限公司（MMC Gamuda）澄清，其作为第一捷运工程计划的项目交付伙伴（PDP）的费用预估为7亿5000万令吉。
马矿业-金务大私人有限公司称，人民公正党副主席拉菲兹揭露的70亿令吉顾问谘询费用的说法不属实。
该公司指出，除了210亿令吉的建造成本，还有其他相关成本，如工程谘询费、测量师、系统集成工程、工地调查、地形调研、风险费用和项目交付伙伴费用。“其中公司可获得实际建造成本费用的6%，条件是按时交付并在预算之内。”
马矿业-金务大私人有限公司称，3条捷运线路的400亿令吉建造价是基于2010年的提案，而提案内给予的价格是依据2009年时的市价计算而出，不包括电动火车和土地征用的成本。
最终站点数量增多
“捷运工程第1和第2阶段项目最终定案的长度和站点数量增多，导致成本随之增加。”
马矿业-金务大私人有限公司说，捷运项目初始概念是一站式方案，即对捷运3条线路同时间建造，不过目前是以交错方式实施，这使到成本比预估的高。政府决定以项目交付伙伴来实施计划，而马矿业-金务大私人有限公司获得任命。
马矿业-金务大私人有限公司称，作为项目交付伙伴的任务是管理项目工程的高架部分费用，并且所有的合同授予都是开放性招标。
“至于地下线路部分不属于项目交付伙伴方式，捷运公司采取国际公开招标，不过由于给出最佳技术和最低价格的竞标优势，马矿业-金务大私人有限公司获得了承包合同。捷运公司负责管理地下工程承包商。”
马矿业-金务大私人有限公司表示，所有过程每年都要进行稽查，由总稽查署和外部独立稽查公司来进行。至于每公里城市轨道的建设成本，根据国际学术研究对不同项目的评估变化。
“排除工程设计和监测、征地等费用，这也是一个普遍接受的做法，比如香港和新加坡的土地收购价格成本高，会影响施工成本。成本增加的变化因素在于项目不同、劳动力成本、安全指数、环境。”
根据2014年捷运系统成本的分析，49个发达国家和发展中国家，有38个城市的捷运成本比大马来得高。
马矿业-金务大私人有限公司今日发文告回应捷运成本强调，所有的工程都是以公平、透明的公开招标程序进行，建造成本由市场竞争决定，该公司将继续专注于完成捷运工程第1和第2阶段项目。
