（吉隆坡26日讯）陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密表示，长巴公司会支付司机的底薪不高，司机往往为了赚取薪酬，选择缩短休息时间，争取更多时间驾驶；若司机状态欠佳，可能引发车祸。
他指出，由于大马人民不热衷从事司机行业，长巴公司长期缺乏司机，导致司机疲劳驾驶，因此国人不应抗拒成为长巴司机。
他说：“大马毕业生不愿意驾驶巴士，即便乘搭公共交通，他们也会觉得丢脸，我们必须改变文化。”
赛哈密也是伊斯兰合作组织缅甸罗兴亚移民特使。他今日在士拉央难民儿童学校派发必需品予大马罗兴亚难民和贫穷家庭后，针对周六凌晨发生14死16伤的长巴车祸，疑肇事司机疲劳过度的提问时，这么表示。
他指出，长巴业者除了支付底薪，也会根据司机驾驶巴士的次数，来支付佣金。“我们告诉长巴业者，这（制度）无法让人满意，因为司机往往会做更多来获得更高薪酬。”
他表示，当局鼓励业者支付司机较高的底薪，不过长巴公司属于私人领域，若当局控制司机的底薪，这些公司或因没有能力支付薪水，最终倒闭。
此外，赛哈密宣布，该会冻结肇祸巴士公司Goldstar Express有限公司的营运执照，大马道路安全研究院（MIROS）会负责调查肇因。
他说：“这是我们的权力，冻结肇祸公司的营运执照，直到我们满意公司的表现为止，而该公司也会蒙受损失，这是我们能做的。”
他强调，陆路公共交通委员会的职责是发出或吊销执照予合格的公司，至于执法权是属于警方和陆路交通局。
“我们只能在营运执照列明条件，比如向业者确保司机有足够休息时间、没有吸毒和不超速驾驶。而司机超速驾驶，是属于警方和陆路交通局的管辖权力。”
他也认为，政府应该尽快落实强制新的公共巴士安装限速器，减少车祸的发生。
“就像我在外国乘搭公共交通，业者都会在交通工具内安装限速器，而那辆车的时速仅限55公里，即使司机狂踩油门，车子都会维持在一定的速度。”
他建议，大马效仿国外，一旦车子或巴士驶入大道，乘客必须系上安全带。
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