（吉隆坡15日讯）东海岸铁路计划（ECRL）经常被在野党议员抨击造价太高，交通部长拿督斯里廖中莱今日表示，东海岸铁路计划因为铁路延长、隧道长度增加及马币汇率的关系，出现造价增加的情况。
他指出，反对党议员不能将东海岸经济特区的估算，拿来和东海岸铁路计划相提并论。尽管在野党说过去造价只有300亿令吉，最近变成462亿令吉，而现在增至550亿令吉，但这样得比较是不合理的。
他说，光是说材料的定价，那是2009年至2010年的价钱，而现在美元汇率已经从3.2令吉攀升到4.2令吉，过去顾问是用525公里的长度来计算，现在是600公里。
“那时候还没有纳入从鹅唛到巴生港口的铁路路段，这段是为了直接衔接到巴生港口。旧有造价也还没包括隧道路段从30公里增至50公里的成本。”
“我们现在许多路段都使用导轨（guideway），因为很多地方的土地不平坦。不同地区的土地状况不同，所以成本不同。这些详情，负责掌管该计划的首相署经济策划单位会回应。”
廖中莱是今日在下议院为2017年财案委员会阶段总结时，发表有关谈话。
他补充，政府已经做了可行性研究，现在落实该计划是符合成本效益的。
“20年前，可能不符合经济效益，因为关丹港口的货柜增加了，巴生港口也增加了。如果只是载乘客，那是不符合经济效益的；如果载货也载人，就可以永续经营，而且带来更多利益。”
根据《TheEdge》11月的报导，一名不愿具名的分析家估算，整个计划成本其实只介于320亿至360亿令吉，包括穿越蒂蒂旺沙山脉的隧道成本。
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