一项国籍调查显示，大马德士每天平均行驶里数有40％载客率，但报告并无显示有乘客投诉吉隆坡德士，因为官方没有提供相关资料。
据新加坡《联合早报》报导，国际公共交通联合会（International Association of Public Transport，简称UITP）的培训总监卡恩（Kaan Yildizgoz）昨天在“新加坡国际交通大会暨展会”中，就德士行业和召车应用课题进行的讨论会上，分享了国际公共交通联合会的调查结果，希望能帮助各城市就德士业方面制定政策和运营模式。
这项调查对比了全球25个城市德士运作的多种数据，调查城市包括米兰、纽约、迪拜、首尔、吉隆坡、孟买及墨西哥城等。
卡恩指出，调查中对比的数据是去年1月各城市官方所提供。
全球最常见的德士车款是丰田和日产，大马德士则以国产车较多。
数据显示，德士每天平均的行驶里数是280公里，低于大多数城市。新加坡德士每天平均行驶里数是440公里，纽约和米兰两个国际大都市则分别是308公里和150公里。
在德士行驶时的载客比率方面，吉隆坡有40%，仅高于土耳其城市伊兹密尔的35%。新加坡德士以68％位居榜首，之后是达66％的米兰。
报告指出，由于吉隆坡没有中央系统收录完整的投诉数据，调查没有相关乘客投诉吉隆坡德士的数据。
新加坡德士接获的乘客投诉也比较少，平均每10万公里只接到0.002起，是调查城市中最出色的。排名第二是首尔的每10万公里接到0.37起，卡塔尔多哈每10万公里就接到两起投诉，在调查城市中情况最为严重。
新加坡德士需求高
对于调查结果，新加坡德士师傅协会执行顾问洪鼎基受访时表示：“本地德士在行驶里数和载客率的良好表现不一定是因为政府制定了标准。新加坡是经济发达且富有活力的城市，24小时都会有德士需求，达到调查中的数据并不出奇。”
他表示，各国的民情与环境都不同，因此政府并不能完全以上述的对比调查数据作为制定政策的考量，而必须从更多因素深入探究。
