(新山20日讯)马新两国昨日敲定隆新高铁的初步计划,预计将在2026年投入运作,受访商团领袖建议,由于高铁预料2026年正式运作,基于耗时太长,在高铁竣工前,应先完成衔接新山与新加坡的跨境交通系统,解决柔佛长堤塞车问题。
隆新高铁预料将在2018至2025年动工、2024年试跑,2026年正式投入运作,除了提供来往吉隆坡和新加坡的高铁服务,也包含往返依斯干达布特里和新加坡的接驳(Shuttle)服务。
柔南中小型企业公会会长陈天聪接受《东方日报》访问时认为,既然隆新高铁无法在近期内完成,当局则应先完成横跨我国和新加坡的交通系统。
他也认为,虽然马新捷运系统(RTS)能改善新山交通网路,然而其建筑成本高,加上本地人口密度低,相信将出现亏损的情况。
“我相信马新捷运系统的进度会比较慢,所以希望当局可以先完成跨境的交通系统,至少完成来往新山与新加坡克兰芝的接驳服务。”
柔州中华总商会会长丹斯里陈成龙受访时也认为,10年的时间才完成高铁建设,时间上太久,以现今的科技发展来说,不需要那么长的时间,5年则比较合理。
他希望,政府准时公开招标,让承包商可尽早展开详细的策划。
“无论如何,现在谈论什么都是言之过早,一切都需先公开招标,以让中标的承包商去进行策划与施工。”
马来西亚房地产发展商公会(REHDA)柔佛州分会主席拿督张润安则认为,万事起头难,任何事情都是循序渐进,所以10年的计划并不会显得太久。
“我们不怕慢,只怕什么都不做,毕竟外人并不知道实际上运作的方式是怎样的,而且两国之间也需要时间来商讨各项问题,包括技术、土地等问题。”
10年多变数 建议分阶段运作
隆新高铁预料最快将于2026年运作,受访城市规划师认为,10年时间过长且充满变数,建议高铁分阶段进行运作,尤其是衔接新山和新加坡部份。
城市规划师吴莉莉接受《东方日报》表示,建设隆新高铁主要是为了提升通勤为主,由于预料最快将于2026年运作,因此她认为,高铁分阶段进行运作,尤其是衔接新山和新加坡部份,让柔佛长堤塞车问题得以尽快解决。
相较于隆新高铁,她认为,本地民众更加迫切需要的是快捷巴士系统(BRT)服务。她说,快捷巴士系统为电动巴士,设有专用车道,在人口较多的市区运行,有助于提高公共交通的服务品质,亦能舒缓新山繁忙的交通情况。
她也表示,隆新高铁投入运作后,从吉隆坡到新加坡只需要短短的90分钟,届时虽会提供民众更多的选择,但这也将会造成其他交通工具经营者之间的恶性竞争。
询及是否会担心高铁的通勤便利加速了人口的流失时,她对此感到乐观,认为一旦隆新高铁投入运作之后,不仅会著重新山地区而已,也会包含其他地区像是吉隆坡、马六甲、新加坡等,上述地区的人口足够支撑高铁需求量。