(新山20日讯)马新两国昨日敲定隆新高铁的初步计划，预计将在2026年投入运作，受访商团领袖建议，由于高铁预料2026年正式运作，基于耗时太长，在高铁竣工前，应先完成衔接新山与新加坡的跨境交通系统，解决柔佛长堤塞车问题。
隆新高铁预料将在2018至2025年动工、2024年试跑，2026年正式投入运作，除了提供来往吉隆坡和新加坡的高铁服务，也包含往返依斯干达布特里和新加坡的接驳（Shuttle）服务。
柔南中小型企业公会会长陈天聪接受《东方日报》访问时认为，既然隆新高铁无法在近期内完成，当局则应先完成横跨我国和新加坡的交通系统。
他也认为，虽然马新捷运系统（RTS）能改善新山交通网路，然而其建筑成本高，加上本地人口密度低，相信将出现亏损的情况。
“我相信马新捷运系统的进度会比较慢，所以希望当局可以先完成跨境的交通系统，至少完成来往新山与新加坡克兰芝的接驳服务。”
柔州中华总商会会长丹斯里陈成龙受访时也认为，10年的时间才完成高铁建设，时间上太久，以现今的科技发展来说，不需要那么长的时间，5年则比较合理。
他希望，政府准时公开招标，让承包商可尽早展开详细的策划。
“无论如何，现在谈论什么都是言之过早，一切都需先公开招标，以让中标的承包商去进行策划与施工。”
马来西亚房地产发展商公会（REHDA）柔佛州分会主席拿督张润安则认为，万事起头难，任何事情都是循序渐进，所以10年的计划并不会显得太久。
“我们不怕慢，只怕什么都不做，毕竟外人并不知道实际上运作的方式是怎样的，而且两国之间也需要时间来商讨各项问题，包括技术、土地等问题。”
10年多变数 建议分阶段运作
隆新高铁预料最快将于2026年运作，受访城市规划师认为，10年时间过长且充满变数，建议高铁分阶段进行运作，尤其是衔接新山和新加坡部份。
城市规划师吴莉莉接受《东方日报》表示，建设隆新高铁主要是为了提升通勤为主，由于预料最快将于2026年运作，因此她认为，高铁分阶段进行运作，尤其是衔接新山和新加坡部份，让柔佛长堤塞车问题得以尽快解决。
相较于隆新高铁，她认为，本地民众更加迫切需要的是快捷巴士系统（BRT）服务。她说，快捷巴士系统为电动巴士，设有专用车道，在人口较多的市区运行，有助于提高公共交通的服务品质，亦能舒缓新山繁忙的交通情况。
她也表示，隆新高铁投入运作后，从吉隆坡到新加坡只需要短短的90分钟，届时虽会提供民众更多的选择，但这也将会造成其他交通工具经营者之间的恶性竞争。
询及是否会担心高铁的通勤便利加速了人口的流失时，她对此感到乐观，认为一旦隆新高铁投入运作之后，不仅会著重新山地区而已，也会包含其他地区像是吉隆坡、马六甲、新加坡等，上述地区的人口足够支撑高铁需求量。
