（新加坡20日讯）马新两国尚未敲定隆新高铁是否建造海底隧道或高架桥横越柔佛海峡，新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，用高架桥跨越柔佛海峡是较合理的决定。
“建造海底隧道的工期会比较长，工程费用也更昂贵，而且相信马来西亚境内也应该会是高架桥设计，以高架桥跨海会比较适合两国。”
他表示，高铁路线的沿线居民不必过于担心高铁噪音和震动的问题，于高铁所发出的是属“瞬间”噪音，其影响其实不比高速公路的“持续性”噪音来得高。
“高铁的震动其实非常微弱，是几乎感觉不到的。控制高铁的震动主要是为了让列车能更快速地行驶。”
预计2026年通车的隆新高铁全长350公里，其中新加坡境内仅长15公里，大部分相信是地底隧道。新加坡终站确定设在裕廊东的裕廊乡村俱乐部现址，政府已经征用了该俱乐部的土地。
工程研究完成之后，当局将决定是否还需要征用其他的土地建造高铁。
李德纮说，由于高铁提供有快捷直达和接驳两种服务，终站月台的数量可能比较多，站内的设计也可能会复杂一点，因此整个终站所需要的土地面积或许会比原本预计的大。
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