（新山1日讯）柔佛长堤关卡塞车情况引起关注，柔州政府有意在明年限制重型车辆使用马新第二道通关，但这将将造成商家成本加重至少113%，业者希望政府调低第二通道通关费，并让业者能进行撰择，看能否减缓长堤塞车情况再做进一步决策。
柔佛长堤过去一直是运输业者送货前往新加坡主要通道，其原因在于路途较短，同时过路费较低。即便在去年马新两国相互调高过路费后，长堤重型车辆通关过路费仍低于第二通道。
成本增113%
根据南北大道官网资料显示，若使用马新第二通道通关，丹绒古邦关卡出入境重型车辆过路费为68令吉60仙（单程34令吉30仙）；新加坡大士关卡重型车辆出入境收费达29新元40仙（88令吉20仙），马新关卡过路达156令吉80仙。
反之，若使用长堤出入境新加坡，新山关卡出入境过路费为33令吉33仙；新加坡兀兰关卡出入境过路则达13新元（40令吉30仙），马新关卡过路费为73令吉60仙。
若拿第二通道与长堤关卡收费相较，前者比后者高出113％或83令吉20仙。
须绕大圈通勤
柔佛罗里同业公会会长陈文雄受访时直言，在日前与大马陆路交通委员会的一项会议员中，官员已就上述事件向该会咨询。
他说，站在罗里运输业者立场，当然不希望被强制使用第二通道，除了最主要的成本原因外，还牵涉到其他方面，如送货前往新加坡东北部的业者，如使用第二通道就必须绕大圈，增加通勤时间。
“此外，罗里载货出新加坡，也必须通过报关行协助，现今大部分报关行办事处都在新山，如果罗里只能用第二通道通关，意味者报关行人员必须每天开车到丹绒古邦工作，费时又花钱。”
陈文雄表示，如果强制使用第二通道，业者成本增加的压力会直接转嫁给消费者，因此最好的办法是政府将第二通道过路费调低至与长堤一样，让业者有选择的权力，再观察是否会舒缓长堤堵塞的情况。
“目前，中马及北马，柔南西南部地区的运输业者较选择第二通道通关，若收费降低，业者有得选择，第二通道使用率也可能增加。”
业者吐苦水 巴西古当大道塞车
业者反映，第二通道是给于中北马运输业者便利，从南北大道南下直接出境新加坡，如果强制本地厂家出货都使用第二通道，将增加成本及制造麻烦。
陈文雄直言，目前送货出新加坡除了成本问题，还面对基础设施不足的窘况，其中连接丹绒古邦与巴西古当的巴西古当大道，提升工程一再拖延。
“运输业者卡在巴西古当大道这个堵塞的瓶颈，自然选择长堤作为通关路线。政府在调高过路费之馀，却没有将基础设施做好。如今要强制运货重型车辆使用第二通道，等同再次打击本地企业。”
“地不佬工业区每天都有许多厂家的货物要送出新加坡出口，以长堤出境是最快的方式，若以第二通道，除了丹绒古邦及大士关卡的过路费，还得加上柏龄收费站过路费。”
他认为，减缓长堤关卡不需强制重型车辆改用第二通道，并建议当局可制定时间表，让重型车辆避开高峰通关时间，同时双边关卡必须增加通关柜台，加速罗里通关速度。
新山中华总商会会长拿督罗烈贤受访时也说，罗里业者选用长堤通关除了成本考量，也是地理关系原因，新山的工厂或巴西古当码头下货的货物，选择长堤前往新加坡无可厚非。
“一旦强制转移到丹绒古邦，运输业者成本必定转嫁消费者，在商家及民众还未从消费税中获得喘息时，又会是另一波的打击。”（202）
