(吉隆坡8日讯)马航MH370中期调查告报告指出,失联客机MH370其中一个黑箱的“水下定位信标”(ULB)电池,在飞机失联前就已经过期。
报告说,MH370其中一个黑箱,既“飞行数据记录器”(SSFDR),其“水下定位信标”的电池,早在飞机出事前14个月,既2012年12月就已过期。
报告指出,没有任何证据显示,电池过期前,有更新过电池。不过就算电池过期之后,还是能继续使用一段时期,但其功效会慢慢下降,直到最后完全失效为止。
这份由国际调查团发布的报告说,“水下定位信标”是有可能在过期之后继续运作,但无法保障它能达到出事后,继续发送讯号至少30天的最低要求。
但MH370的另一个黑箱,既“驾驶舱语言记录器”的“水下定位信标”电池,就有定期更换,依照时间表,这个电池是在2014年6月过期。
根据技术纪录,“飞行数据记录器”联同“水下定位信标”,上一次安装是2008年2月29日;零件安装记录则显示,电池是在2012年12月到期。
报告说,马航的工程技术组曾向负责的员工进行问话,才被告知那是因为在2008年2月29日安装时,没有将资料正确的输入电脑,使得电池过期时,电脑没有适时通知。
确保零件按时更新
报告解释,要将更新指令输入系统,必须先输入“移除”后才输入“安装”。但在这个环节上,漏了输入“安装”指令,使得电脑没有适时启动更新通知。这个问题,直到MH370失联后,在当局索取“水下定位信标”资料时才发现这个问题。
随后,马航工程技术重新整顿所有飞机的维修纪录,并确保所有的飞机零件都按时更新。
报告指出,飞机的2个黑箱都有安装“水下定位信标”,根据设计,在2万公尺(6096尺)深的海底,还能继续发送讯号至少30天。
此外,报告指出,这架失联的MH370客机曾经在2012年进行过一次重大维修,当年8月9日飞机准备停放在上海浦东国际机场时,右边翼尖与一架中国东方航空飞机机尾碰撞受损。
报告指出,这架飞机在9月22日至10月3日,接受浦东的波音公司地勤人员维修。
至于其他机身的维护及检验,都根据原定的时间表进行。