据报导，联邦直辖区部长东姑安南日前以减少碳排放量为理由，考虑一旦公共交通设备完善后，将禁止小型摩哆入城建议，再度引起社会的议论。这已不是联邦直辖区部首次建议禁摩哆入城，在这之前，联邦直辖区部及警方也曾以大部分掠夺案的匪徒使用摩哆，而建议禁止摩哆入城，在引起反弹后，有关建议也随之“无疾而终”。
此次部长的建议，相信也会在多方的反弹下“始死腹中”。实际上，这种建议不只治标不治本，更可说没有对症下药。譬如天然资源及环境部长拿督斯里旺朱乃迪就不认同有关的建议，并认为当局应出示证明摩哆造成的污染情况。
当然，为了一个永继及更好的生活空间及环境，没有人会反对当局采取措施，减少碳排放量。但任何建议或措施实行以前，当局应公开、透明及详细的公布相关建议的研究，否则只会让人感觉当局“挑软的来吃”。不然，为何当局不对罗里、巴士、汽车，甚至大型的摩哆，做出相关建议？
尤其为减少碳排放量，而限制小型摩哆进城时，为何当局不去强制摩哆商家提高摩哆配置，改善排放量，以符合当局的标准？
社会阶层的移动
更重要的是，这样的禁令建议，背后反映著当局的短视、无知及无能。短视是因为看不见，摩哆是一种便利及便宜的交通工具，在一个公共交通规划及管理不完善的社会，是低下阶层重要的移动工具，不只是肉身的移动，也是一种社会阶层的移动。
试想一想，如果这项禁令落实执行，吉隆坡城中及一带的低下阶层工人，在无法使用摩哆进城工作情况下，要不使用费用更高且因规划不好、不完善而耗时的公共交通，不然就必须买车出门，或者转移工作地点。前两者增加低下阶层负担，后者则是限制了低下层的社会移动能力，甚至剥夺了人民的交通权利。而买车也等于变相的鼓励更多汽车进城，让交通更壅塞。
尽管，东姑安南提出建议时表明，要落实这样禁令，须有完善及收费合理的公共交通设备。但往往“禁令”不只不受民众欢迎，也影响民众最深，更是一种不全面的决策，也不是对社会最有益的决定。
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