2018年马来西亚经历政党轮替，希盟政府上台后，兑现了重新检讨马来西亚大型建设计划。希盟政府执政2个月后，大砍长达37公里的第三轻快铁（LRT3）的预算，省下接近一半的成本，将其中5个车站和2公里的地下隧道取消，全程使用高架桥建设，车站设计也从原本可容纳6节车厢，改为可容纳4节车厢。
希盟政府也把国阵政府时期计划购买的42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车。2018年7月，希盟时期交通部以格拉那再也轻快铁线作为蓝本，预测到2034年，列车每小时每方向的乘客人数不会超过6200人次，而22套3节车厢每小时可容纳6210人次的乘客。
添车厢鼓励绿色出行
希盟政府表示新的系统能让列车在高峰时段间隔从原本的6分钟缩短至2分钟。然而，国家基建公司主席达祖丁日前表示，轻快铁第三路线将会在2024年通车，他表示列车通车后，高峰时段将会在每6分钟会有一趟列车。国家基建公司现在的说法，已经与希盟政府时期的计划相矛盾。
如果第三轻快铁通车后，乘客太多，而列车超出原有估计的载客数量时，这些乘客的等候时间将不止6分钟。按照现在的计划，若其中一列列车出现故障，只有2个后备列车帮助解决问题。如果政府有心要让民众多使用公共交通，舒缓交通阻塞的情况，就应该尽可能地让公共交通服务更加完善。
如果公共交通系统让民众觉得不便，试想会有多少人耐心地忍受烈日当空或大雨滂沱走去车站，还要花上10几分钟等候时间，再挤上拥挤不堪的列车前往目的地，然后还有花上一段时间从车站走到目的地？那还不如自己开车，花点过路费和堵车时间，能在车上吹冷气，舒服地抵达目的地。
90年代建成的格拉那再也轻快铁，一开始也估计乘客数量不多，通车后路线途径的数个车站都是重要点，许多乘客在高峰时段往往都要等超过1次，才能挤上列车。即使是2020年（行动管制前），新购买的列车依然不能负担日益增长的乘客数量，之后国家基建公司在高峰时段调整列车班次，也无法解决当前问题。
如果刚上任4个月交通部长的魏家祥，有心要做好公共交通建设，拥有交通规划博士的他，是否该重新检讨第三轻快铁的列车数量？公共交通不应以当下预计人数情况作为考量，应该要为未来的人口增长作为考量。如果要求人们绿色出行，却需要挤上如沙丁鱼罐头的列车，笔者相信没多少驾车人士愿意改搭公共交通。
