（米兰7日讯）继电动汽车之后，中国摩哆品牌正加快进军欧洲市场。凭借性能不断提升、价格相对低廉等优势，中国摩哆制造商逐渐崭露头角，对欧洲和日本传统品牌形成竞争压力。
法新社报导，在意大利米兰举行的欧洲最大摩哆展览会——米兰国际摩托博览会（EICMA）上，众多参观者聚集在中国主要摩哆品牌之一春风动力（CFMoto）的展台前。该品牌是中国在欧洲销售的主要摩哆品牌之一。
这家总部位于中国浙江省杭州市的企业，早年通过为奥地利摩哆制造商KTM生产发动机和组装车型受到关注，随后又凭借车队在2024年和2026年两度夺得Moto3（250cc级）世界冠军，进一步提升国际知名度。
此次展会上，宝马（BMW）、本田（Honda）和杜卡迪（Ducati）等品牌的爱好者也到春风动力的展台，观看一款配备空气动力学风翼的高性能摩哆，以及由该品牌新任代言人、西班牙车手罗曼（Mario Roman）驾驶的越野车型。
64岁的意大利工匠波利斯泰内在参观展台时表示，中国摩哆“外观很漂亮，虽然使用的材料可能与日本制造商的产品不完全相同，但考虑到这个价格，还是很不错的”。
目前骑乘KTM摩哆的波利斯泰内表示，他不排除下一辆摩哆选择中国品牌。他指出，其他品牌的摩哆价格近年来大幅上涨，而且基础车型之外，往往还捆绑了“过多的选配项目”。
欧盟第2大摩哆供应国
根据欧洲摩哆制造商协会（ACEM）周四公布的一份报告，2025年，中国已成为欧盟第2大摩哆供应国，仅次于日本。中国摩哆占欧盟摩哆进口总量的27.1%，销售额达到10亿欧元(约45亿4200令吉)。
中国品牌在大排量、高性能摩哆市场的增长尤其显著。这一细分市场过去长期由欧洲和日本制造商占据主导地位。
报告显示，过去6年间，中国已从欧洲摩哆市场的边缘供应商成长为重要参与者。目前，中国摩哆在欧洲250cc以上排量进口车型中的占比接近1/3，而2019年这一比例仅为7%。
欧洲媒体对中国摩哆的态度也发生变化。早期一些媒体对中国品牌持怀疑态度，如今已开始将它与其他品牌的产品同等对待。
英国杂志《摩哆新闻》（Motorcycle News）甚至将2026年，称为行业格局发生转变的一年。
在中国宗申产业集团旗下品牌赛科龙（Cyclone）的展台上，乐队高声演奏意大利歌曲《Volare》，工作人员则向观众派发印有品牌名称的T恤。宗申产业集团总部位于中国“两轮车产业之都”重庆。
另一家中国摩哆企业钱江摩哆（QJ Motor），通过在2005年收购意大利的“国宝级”品牌贝纳利（Benelli），逐渐融入意大利摩哆产业。
与此同时，一些新兴中国品牌也开始进入欧洲市场。其中包括由前机械师兼摩哆车手张雪创立的张雪机车（ZXMoto）。
张雪此前通过参加达喀尔拉力赛，帮助另一个中国品牌凯越（Kove）进入国际市场，随后又创立了自己的品牌。
来自东方的真正革命
法国汽车与移动服务产业工会（Mobilians）两轮车部门负责人马塞在一份新闻稿中表示，中国品牌带来的市场变化是“来自东方的一场真正革命”。
今年10月，春风动力已成为法国摩哆市场销量排名第5的品牌，超越凯旋（Triumph）、铃木（Suzuki）、KTM和雅马哈（Yamaha）等长期占据市场的老牌厂商。
法国汽车与移动服务产业工会指出，春风动力取得进展后，中国广东省大冶摩哆车技术有限公司的升仕（Zontes）一年内销量翻了一番，钱江摩哆旗下的QJMotor以及隆鑫通用动力股份有限公司旗下的无极（Voge），也呈现快速增长势头。
马塞表示，中国品牌通过具有竞争力的定价，同时不断提升产品档次，成功吸引了购买力受到压力的消费者。
一名意大利大型摩哆品牌高管周三也到春风动力展台，专门考察其高速运动型摩哆车。
该不愿透露姓名的高管说：“还需要看看它的售价，但从长远来看，这款车可能对我们构成冲击。”
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