（巴格达、利雅得4日讯）伊拉克油轮公司上周六（3日）证实，已使用一艘大型油轮将200万桶原油运出霍尔木兹海峡，向在海峡外等候的买家交货。按公司高层的说法，这是这家国营公司几十年来首次通过这种办法交货。据媒体报导，其他海湾产油国早已采取船对船转运的方式，在海峡外交货，伊拉克已经“来晚了”。
新华社报导，伊拉克油轮公司总裁贾巴尔在一份声明中表示，船对船转运方式能使国家石油销售局在卖油和定价方面掌握更多主动权和灵活性。伊拉克先前主要在南部油港巴士拉向买家交货。伊朗战事爆发后，霍尔木兹海峡航运受阻。为鼓励买家“上门提货”，伊拉克方面表示愿意给予每桶20多美元（82令吉）的折扣。
不过，由于邻国也降价卖油，加之航运风险太高，伊拉克的石油销路没有打开。伊拉克国家石油销售局局长尼扎尔说：“竞争非常激烈。科威特和卡塔尔给出更大的折扣，每桶折扣多达35美元（142令吉）。”
此外，沙地阿拉伯、阿联酋等国已经早先一步，用船对船转运的方式，把原油运出海峡，向买家交货。
伊拉克石油部长阿巴迪9月在国会发言时，暗示沙地抢购油轮垄断运力，推高伊拉克的运油成本。沙地方面对此否认。
伊拉克是海湾产油国中被“卡脖子”最严重的国家之一。战前，伊拉克出口的石油95%从霍尔木兹海峡运出，政府财政90%依赖石油收入。海峡通行受阻后，伊拉克一方面不得不减产石油，另一方面寻求减少对海湾航线的依赖，推动石油出口多元化，包括经由土耳其和叙利亚出口。
海湾石油出口反弹
另据法新社此前报导，根据追踪平台显示，经霍尔木兹海峡出口的海湾石油已反弹至战前水准。尽管伊朗试图封锁该水道，但仍有越来越多的船只愿意在美国护航下冒险穿越。
在中东战争爆发前，全球约1/5的碳氢化合物消费量都经由这项战略要道运输，而霍尔木兹海峡也已成为德黑兰和华盛顿之间摩擦的主要根源。
伊朗仍然声称对霍尔木兹海峡拥有控制权，未经其授权的船只将面临被攻击的风险，但越来越多的船只成功通过，旨在绕过该水道的替代航线也已全面投入运作。
尽管有所反弹，但专家强调，目前的情况远未恢复正常，由于美国对伊朗港口实施反封锁，伊朗仍无法获得大部分出口。
根据商品追踪平台Kpler的初步数据，9月22日至28日期间，来自海湾国家和伊拉克的非伊朗原油经霍尔木兹海峡的日均流量为1350万桶，相当于战前水准。
道达尔能源首席执行员普亚内上周一告诉投资者：“有更多企业准备尝试绕过霍尔木兹海峡并取得成功。”
沙地受益于其东西输油管的重新启用。该管道连接沙地东部的主要油田和位于红海沿岸的延布终端，使其能够绕过霍尔木兹海峡。
据Kpler分析师巴克尔称，该管道在9月11日遭到伊拉克空袭后关闭，并于9月22日恢复运作。
根据平台上周三公布的数据，周末期间至少有10艘油轮满载原油离开延布港。
上周日，该码头出口原油量达950万桶，创下冲突爆发以来的最高纪录。
阿联酋也能够绕过霍尔木兹海峡，这得归功于其连接阿布扎比油田和富查伊拉港的输油管。富查伊拉港位于霍尔木兹海峡外，濒临阿曼湾。
随著华盛顿和德黑兰之间谈判的重启，海峡交通也随之恢复，双方的谈判重点是恢复海峡的航行自由。
伊朗提出，如果伊朗解冻海外资产、解除对其石油业的制裁以及结束美国海上封锁等条件，就将重新开放海峡。
华盛顿拒绝了这项提议，但双方仍在进行间接谈判。
英国智库皇家国际事务研究所的瓦基尔表示，目前的局势为石油君主国带来了一丝喘息之机，但这并非长久之计。
她告诉法新社：“海湾国家都认识到，目前的安排不可持续。她们依赖美国保障海上航线安全，维持出口畅通，但也明白，军事保护无法取代与德黑兰达成政治谅解。”
“地区局势的发展轨迹仍然指向局势进一步升级，而非维持现状，因此，如今出口量的增长不应被误认为是新的常态。”
国际基准布兰特原油价格仍高于每桶100美元，显示市场担忧情绪持续存在。
霍尔木兹海峡的货物运输量（包括所有货物）仍远低于战前水平，船舶在过境时仍面临风险。
此外，另一个棘手的问题也浮现出来。
伊朗支持的也门什叶派武装“青年运动”发动闪电攻势，迅速占领了也门整个红海沿岸地区，包括至关重要的航道——曼德海峡。
这场暴力冲突扰乱了沙地（世界最大的原油供应国）的石油出口，也影响了海上交通。
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