（乌兰巴托8日讯）蒙古退休老人纳桑扎尔格勒在苦等5个小时后，距离加油站还有10个车位，身后数十辆车排起了长龙，蜿蜒伸入干旱的草原。
他从首都乌兰巴托开车一个半小时后，坐在静止的丰田轿车里告诉法新社记者：“没油了，到处都是长长的队伍。”
蒙古位于俄罗斯和中国之间，是一个内陆国家，历史上超过95%的汽油都依赖从其广大的北方邻国进口。
但近几个月来，乌克兰对俄罗斯石油设施的袭击扰乱了石油供应，引发了持续的燃料短缺，耗尽了蒙古有限的燃料储备，并引发了人们对其能源安全的担忧。
燃料短缺扰乱了物流，推高了成本，也打乱了许多蒙古人的计划，他们习惯于利用短暂的夏季在风景如画的乡村进行公路旅行。
纳桑扎尔格勒是名前警察，他表示“别无选择”。
“我来这里是希望农村地区的情况会好一些”，他的小孙女在后座上不耐烦地挪动著身子。
“到处都一样。”
这场旷日持久的危机加大了蒙古当局确保燃料供应不受限制的压力。
政府的因应措施包括限制个人每日燃料购买量、禁止囤积燃料、实施交替使用车牌，旨在减少加油车辆的数量。
但配给制度令许多普通民众感到沮丧，纳桑扎尔格勒告诉法新社，排队“非常麻烦，而且总体来说极其困难”。
除了以交通拥堵闻名的乌兰巴托之外，燃油短缺也为依赖旅游业的农村地区带来了其他挑战。
东戈壁省省长蒙赫楚伦告诉法新社，当地政府的“首要任务”是满足游客和牧民的需求。
“在戈壁沙漠的环境下，牧民们不会用手从井里打水，他们大多使用马达和水泵。”
“而要运作这些马达，汽油是必不可少的。”蒙赫楚伦上个月在蒙古主办的国际荒漠化峰会间隙说道。
“至于其他方面，我们正在尽最大努力管理和协调。”
被迫从韩国中国进口燃料
蒙古幅员辽阔，人口却只有360万，这意味著政府用来建设必要基础设施的资源有限。专门研究蒙古能源安全的独立政策分析师特尔门告诉法新社。
特尔门说：“随著地缘政治格局的变化，蒙古开始与哈萨克就石油产品贸易进行谈判。”
“最近，当前的危机迫使政府从韩国和中国进口燃料。”
但特尔门表示，尽管进口多元化已成为一项政治要务，“但这并没有解决根本问题”，就是对外国供应商的能源依赖程度。
蒙古首座国产炼油厂正在兴建中，预计2028年投产，这有望成为该国能源安全的突破。
自3月上任以来，总理乌其尔勒一直将自己的声誉押注于政府应对危机的能力。他上个月表示，他“全权负责监管石油业”。
特尔门告诉法新社，任何长期解决方案都必须包含交通运输的电气化。
但在繁华的乌兰巴托，电动车充电基础设施仍然有限，更不用说在广袤无垠、人口稀少的草原地区了。
该国的物流仍然严重依赖柴油货车，这使得货运业者很容易受到干扰，而今年夏天，这种干扰变得越来越严重。
这也增加了物流网络营运商的成本。
25岁的货车司机恩赫巴亚尔说：“我昨天进城的时候，几乎找不到燃料。”
“至于柴油价格，仅仅在过去15天里，价格就飙升了。”
“以前，汽油价格在每公升4000到4200图格里克（约合1.11到1.17美元）左右，但现在已经超过4600图格里克，并且逼近4700图格里克。”
不稳定的供应状况给普通驾驶者带来了不小的压力，全国各地加油站的价格和油量都在波动。
为了缓解民众的困扰，一个基层组织创建了一个线上平台，让使用者可以上传即时更新的油量、价格和等待时间资讯。
不过，许多加油站已经关闭。
两天后，当法新社记者再次来到纳桑扎尔格勒之前等待的加油站时，发现那里只对紧急车辆开放。
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