（雅加达30日讯）印尼凭借丰富的矿业资源，加上正逢全球转向生产和使用电动车及其他新能源车辆的趋势，印尼汽车生产业正在赶超“亚洲底特律”泰国。
据新加坡《联合早报》报导，《日经亚洲》引述研究公司MarkLines的数据指，泰国的汽车产量在2013年达到245万辆的巅峰后便逐年下降，到2022年降至188万辆，降幅23%。这一下降是生产外迁导致的，部分原因是2011年的大规模水灾。
另一方面，印尼的汽车产量同期增长超过30%，2022年达到147万辆，接近当年泰国产量的80%。今年，这个数字可能会达到160万辆。仅就乘用车而言，印尼的产量在2014年就已超过泰国，现在的产量是泰国的两倍。
对印尼来说，全球电动车转型是一个有利因素。印尼拥有丰富的镍资源，这是生产电动车电池的关键材料，全球对镍矿开采和加工的投资正快速增长。印尼政府今年4月宣布，大众汽车（Volkswagen）和福特汽车（Ford）正在考虑投资一个镍生产项目。
电动车电池通常重达数百公斤，一般情况下会在整车装配厂附近生产，电池厂的建立可以带动电动车制造厂的投资。
印尼政府也推出促进国内电动车生产和销售的政策，例如自4月起，部分电动车的增值税从11%降至1%，电动车的零部件必须至少有40%在印尼国内生产。
现代汽车（Hyundai）、上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling ）于2022年开始在印尼生产电动车，LG能源解决方案和宁德时代也计划在印尼建设新的电池工厂。
相比之下，泰国汽车行业以燃油车为基础的成功模式已经过时。不过，泰国政府没有坐以待毙。泰国政府制定2030年新车中电动车占比达到30%或更高的目标。
2022年2月，泰国推出新的奖励措施，对计划在泰国生产的电动车制造商提供每辆车多达15万泰铢（1万9919.91令吉）的补贴。电动车的货物税将从8%降至2%，非常受欢迎的皮卡货车将免税。
泰国政府还宣布从今年开始为燃料电池车的生产提供10年至13年的免税待遇，生物燃料生产商也有资格享受税收优惠。
泰国正尝试在整个新能源车辆领域扩大影响力，与印尼的汽车生产业竞争将进一步加剧。
