国泰航空上月底向机师发出内部通告,指收到多地机场及香港机场管理局反映,港媒报导,有部分国泰航班起降前后在机场跑道滑行时速度过慢,阻塞停机坪,警告机师若再犯将遭处分。据称,机师这么做是为赚取更多的钟点费。
根据联合新闻网,国泰近期在欧美机场也曾被投诉飞机在停机坪滑行过慢。翻查航班纪录网站,平常闸口和跑道之间约需时10分钟,但有国泰的航班竟足足滑行了40分钟。
有机师猜测,这么做可能视想增加有薪时数。
港媒报导指出,国泰航空前年大裁员,更新所有机组人员合约。机师有薪时数,旧合约是用公司预计航程时数计算,只多不少,提早抵达目的地不会被扣“钟钱”;但新合约改为计算实际航程,若每次航程在跑道滑行时多数十分钟,以机长时薪计算一个月就有机会多赚港币数万元津贴。
报道称,代表国泰机师的香港航空机组人员协会回复查询称,滑行速度问题反映了国泰新合约的问题,其他航空公司计算飞行时数薪水的方法,会鼓励提高效率,但国泰的计算方法却是“愈飞得快、人工愈少”。
香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt表示,在目前国泰机师的合约及薪酬下,上述事件只是“很小的一部分”。国泰在有利润的情况下,机师的薪酬仍较疫情前少了40%,其他津贴也被削减,导致机师人手短缺及离职潮持续。目前国泰的资深机师不及所需人手一半,预期未来数年航班也会短缺,这将影响香港作为国际航空枢纽的地位,也难以吸引及挽留人才。