（新加坡25日讯）随著各国重开边境，人们展开报复性旅游，商业人士纷纷重启出差旅行，新加坡宇航业走出谷底，业者看好复苏前景，去年与今年须招聘约3000名新员工。
2020年2月，新型冠状病毒疫情逐渐在世界各地爆发，形成大流行病，许多国家采取封锁边境的非常手段，全球宇航业首当其冲。
那一年，全球的飞机生产支出，以及保养、维修与翻修（MRO）支出比之前一年减少了40％。新加坡宇航业产值萎缩了26％。
美国飞机引擎制造商普惠亚太地区和土耳其售后市场业务部副总裁马勒斯基接受媒体访问时说，疫情爆发后的6个月，该公司被迫让一些员工离开。
“当时全球客运航空旅行非常有限，市场对保养、维修与翻修的需求也大幅减少。”
随著疫情消退，普惠预测商业航空业在2023年至2024年会恢复到2019年的水平。马勒斯基说，已经看到一些区域和国内市场达到将近100％的复苏。
“普惠在新加坡的MRO业务展望非常好。我们正在招聘以应付需求增长。2021年，我们招聘了250人，去年又招聘了250人。”
新加坡制造业因外部需求减少而扩张逐渐减速甚至萎缩，宇航业成了增长的亮点。根据新加坡经济发展局的数据，自2021年4月以来，宇航业每月产值都呈现同比增长。
去年10月，新加坡政府推出新的宇航业产业转型蓝图，目标是到2025年，实际增值增加到46亿元，较2020年产业转型蓝图的目标增加15％。
新加坡经发局高级副总裁（资本货物司）林志勇受访时说，宇航业已度过衰退的危机。
“在低迷时，我们保留了拥有相关技术的员工，所以有能力在航空旅行复苏时抓住新出现的制造和MRO需求。这些公司也在积极招聘，在2022年和2023年需填补大约3000个新职位。”
新科工程商业宇航总裁林伟明受访时说，该公司的飞机库（hangar）设施利用率目前保持在最佳水平，机身维修设施也在全面运转。
“然而，我们在引擎和部件维修方面的MRO业务仍有进一步复苏的空间。”
林伟明指出，人手短缺是MRO业务的最大挑战。虽然培训更多的技术人员和工程师有助缓解人力问题，但要找足适合人才需要时间。
新科工程一方面加紧培训所需的人才，另一方面提高数码化和自动化，让员工能专注在更高增值的工作。
华生工程执行总监林熹如受访时透露，从去年10月、11月起，该明显感受到客户回流。可是，客户下单依然谨慎。
华生工程设计和制造的工具，主要供宇航业者在进行生产及MRO工程时，用于固定各种部件。
林熹如认为，报复性旅游或许只是短期现象，大多数人习惯了远距离办公，企业也可能减少商务旅行。此外，许多国际机构预测今年全球经济将放缓，或许都是客户较谨慎的原因。
