（北京23日讯）一年一度农历新年，许多中国民众返乡都爱开自己的车上路，使高速公路出现长长车龙，但对于电动车车主而言，动辄七八小时的车程如何充电却成了一大难题，大部分时间都花在排队充电上，有者还认为开燃油车比较好。
综合报导，中国有越来越多消费者转向买电动车，随著农历新年到来，车主们的怨声四起。一名刚换电动车的张姓男子表示，往年开燃油车从深圳到江西老家，共花费了8小时，但今年却因为电动车的关系，车程共花了15个小时。
他指出，虽然现在高速公路服务区都设有充电桩，但几乎每个服务区都需要排队才能顺利充上电，“回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”
除了排队充电外，车主们还需面临一个问题，即回到老家乡下后，如何解决轿车的充电问题。老家在云南新平的车主认为，虽然生活在城市充电问题容易解决，但在小县城只有电网公司门口的专用充电桩，这就使充电成了很不方便的事，所以回到老家后，只好在家里用延长线充电。
该车主还透露，车用的插头是16W的，一般插座使用不了，为了能顺利充电便从客厅接了一根电线到院子，方便安装专门的插座，“在院子里面充电，充满一次要花7小时。”
还有名汪姓车主抱怨，家附近虽设有公共充电桩，但充电位却被不少人当作普通车位使用，停满燃油车，最郁闷的是，每个充电车位后面居然都有一块告示牌，上面写著“新能源充电桩预留车位非充电车辆禁止停放”。
该名车主气呼呼地说，新娘前几乎每两天充一次电，排队充电还有个大概时间，“而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充次电还弄成了抢车位！”
中国工信部资料显示，2022年中国新能源汽车生产705.8万辆、销售688.7万辆，较2021年成长了96.9%和93.4%。新能源车整体销售额占了2022年中国全年汽车销售额的25.6%。
与此同时，充电设备也持续建置。截至2022年底，全中国累计建成的充电桩达521万座、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万座、换电站675座。然而，车主们依旧抱怨充电设施太少，但相反地，对于业者而言充电设施的使用率不稳定，恐造成亏损。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，高速公路服务区的充电设施，遇到节、假日时使用率就会提高，但平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。
他认为，充电设施的营运商可以根据服务成本来制定差异化的收费标准，此外也可与加油站、高速公路休息区等车主聚集的场所合作，以此优化充电设施布局。
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