（台北31日讯）台湾中华航空（China Airlines，简称华航）决定向美国波音公司（Boeing）订购16架波音787-9客机，再掀起遭到美国强迫推销的质疑声浪。
综合台湾中央社和《联合报》报导，华航周二召开临时董事会，会中通过斥资约1400亿新台币（约206亿3200万令吉）订购16架波音787-9客机。
波音公司也证实，已收到华航的订单，发表声明表示很高兴华航选择了787梦幻客机（Dreamliner），来为其世界级机队现代化，并期待与这家航空公司合力敲定这份订单。
然而，因先前曾传出美国联邦参议院预算委员会共和党首席议员格雷厄姆今年4月中访台时，呼吁台湾采购24架波音787客机，因此华航周二宣布购买波音787-9客机后，引发外界联想，质疑华航遭“政治施压”。
华航：本就已有汰换计划
华航晚间发布新闻稿回应，16架波音787-9将搭配美国通用电气公司（General Electric）的GEnx发动机，预计2025年开始交付，成为华航中运量广体新世代客机主力。
华航也指，2018年就启动新广体客机汰换计划，但受新冠肺炎疫情影响，2020年暂缓评估；随著疫情逐步缓解，全球客运市场持续复苏，公司去年9月正式重启评选及加速引进作业，并邀集纳入外部专业顾问建议，经长时间缜密评估，遴选最适机型，符合企业发展最大效益。
华航说，波音787-9客机为旗舰级新世代产品，不论在航机设计、营运效益及产品普及率都具有优势。787客舱更贴近人体舒适的湿度与压力调整，全新世代的客舱产品规划，可带给旅客优质搭乘体验。
华航又指，787-9客机在燃油效率表现卓越，可较前一代机型减少约20%燃油消耗与碳排放，节油减碳高效能，不仅大幅优化成本结构，也将是华航迈向2050净零碳排的一大助力。
华航认为，787-9客机可提供灵活派飞的弹性，有助机队调度，提升市场竞争力，并利于未来持续拓展中长程客运航网。此外，787-9腹舱可容纳36个货柜，较其他机种有显著差异，可为华航的货运运能再添动力。
专家：机队规划是门艺术
近10年，华航陆续引进波音777-300ER及空中巴士（Airbus，简称空巴）A350-900、A321neo等全新机队，布局整体营运航网，弹性派飞长程航线、中程航线与区域短程航线，再引进新世代机种，全力冲刺后疫情时代。
华航机队现有86架客货机，这次引进16架787-9全新客机，将替换空巴A330-300客机，另还外加8架选购权，未来有机会转为大运量的787-10机型。
台湾朝阳科技大学飞航系主任卢衍良则认为，航空公司机队规划是一门艺术，考量的层面会因各公司取舍而有不同，很难有对错之分，台湾的航空公司多年前便有引进波音787系列机种的先例。
他进一步分析说，787客机的特色就是使用大量复合材料，大幅降低机身重量，对于公司燃油成本会有一定效益，进而在操作成本上可有较好的发挥，可在公司航网上发挥较大酬载能力，对于创造公司营收也有助益，而且属于全新世代的机种，市场的接受度也较高。
航空界人士：迫于无奈
但有不具名航空界人士表示，虽然华航已经民营化，但官股还是占了很大一部分，华航政策某种程度上当然也会配合政府的政策，“可以理解”。
该人士指出，长荣就不会有这种问题，“想买什么就买什么”，华航从过去以来都一直配合政府政策，这次采购波音787-9客机也不算太特别，甚至华航连董事长也都是由政府指派。
先前传出政府表态希望支持购买波音787时，华航一开始持保留态度，不愿埋单，但此次最后仍买下波音787-9，外界质疑在被迫接受的状况下，对未来机队营运恐会不利。
航空界人士说，一定对营运会有影响，近年不管长荣、华航，私底下都比较倾向购买空巴，一方面是A350整体评价略优于波音787，再加上先前波音737发生过意外，且对航空公司来说，机种愈复杂、营运成本就愈高，未来成本“华航要吸收了”。
航空界人士说，华航本身除了营利考量以外，也都要配合政策行事，但这状况难以改变，除非华航是纯民营公司，才不用担负这种压力。
