根据台媒报道指出，太鲁阁号事故酿台铁60年来最惨重伤亡事故，运安会已完成事故现场重建，今天将举行记者会说明所有数据和资料，运安会主委杨宏智说，根据已取得的事证，司机员在撞击前4秒，一看到横躺在轨道上工程车后，就立刻把煞车压到底，“以最大煞车撑到最后一刻”，已经做到他所有该做的事情。
台铁太鲁阁号在4月2日早上9时28分在清水隧道前50公尺处撞击工程车后出轨，运安会取得位于第8节车厢的行车记录器和车厢内司机员对话，发现在太鲁阁号行驶到事故地点前5至7分钟，工程车已滑落到轨道上，而列车在出前一个隧道仁和隧道后，会先经过一个弯道，因此等列车进入直线，能目视前方路况时，距离工程车只剩250公尺，以太鲁阁当时车速100公里来计算，当下司机员能反应的时间仅剩6.9秒钟。
运安会主委杨宏智解释，列车出仁和隧道后有个小弯道会阻挡司机员视线，使其反应时间减少2秒，等于只剩4秒多可反应，根据目前的证据可见，司机员一看到工程车就立刻把煞车压到底，并呜笛示警，“以最大煞车撑到最后一刻”。
杨宏智表示，根据列车行车记录器显示，太鲁阁号408次出和仁隧道时速是126公里，在速限130公里以内，操作面没有任何违失。列车司机员的反应非常快速，当下立刻全力紧急煞车，当时车上的乘客也都听到不只一次的鸣笛声，“他确实很尽力去利用那4秒钟，可是4秒做不了甚么事情……。”
至于这辆工程车究竟是怎么滑落到轨道上，酿成这起伤亡惨重的事故，运安会目前正重建资料厘清中，但目前研判事故应是在工程车滑落约5至7分钟发生的。
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