太鲁阁号列车行车记录器解读出炉,运安会表示司机在最后4秒拚命煞车。

根据台媒报道指出,太鲁阁号事故酿台铁60年来最惨重伤亡事故,运安会已完成事故现场重建,今天将举行记者会说明所有数据和资料,运安会主委杨宏智说,根据已取得的事证,司机员在撞击前4秒,一看到横躺在轨道上工程车后,就立刻把煞车压到底,“以最大煞车撑到最后一刻”,已经做到他所有该做的事情。

台铁太鲁阁号在4月2日早上9时28分在清水隧道前50公尺处撞击工程车后出轨,运安会取得位于第8节车厢的行车记录器和车厢内司机员对话,发现在太鲁阁号行驶到事故地点前5至7分钟,工程车已滑落到轨道上,而列车在出前一个隧道仁和隧道后,会先经过一个弯道,因此等列车进入直线,能目视前方路况时,距离工程车只剩250公尺,以太鲁阁当时车速100公里来计算,当下司机员能反应的时间仅剩6.9秒钟。

运安会主委杨宏智解释,列车出仁和隧道后有个小弯道会阻挡司机员视线,使其反应时间减少2秒,等于只剩4秒多可反应,根据目前的证据可见,司机员一看到工程车就立刻把煞车压到底,并呜笛示警,“以最大煞车撑到最后一刻”。

杨宏智表示,根据列车行车记录器显示,太鲁阁号408次出和仁隧道时速是126公里,在速限130公里以内,操作面没有任何违失。列车司机员的反应非常快速,当下立刻全力紧急煞车,当时车上的乘客也都听到不只一次的鸣笛声,“他确实很尽力去利用那4秒钟,可是4秒做不了甚么事情……。”

至于这辆工程车究竟是怎么滑落到轨道上,酿成这起伤亡惨重的事故,运安会目前正重建资料厘清中,但目前研判事故应是在工程车滑落约5至7分钟发生的。

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