（台北5日讯）台铁“太鲁阁”号撞车酿50死重大意外，行政院2019年总体检报告提到，台铁将于2020年底建置25处边坡全自动监测系统，但至今没有完成，台铁周一坦言工程延宕。工程已整整延后两年，交通部也未正面解释，仅表示今、明两年将完成，回应避重就轻。
台湾《联合报》报导，根据台铁总体检报告，为避免边坡落石、土石滑落危及行车安全，将订定“边坡全生命周期维护管理计划”，建置边坡基本资料、分级，同时清查检测全线边坡，针对易致灾或脆弱路段办理边坡改善、加固工程；若受地形限制，无法采工程方式消弭致灾原因，就要设置地工监测系统及影像监视预警系统，达到灾害发生前的预警功能。
该计划所推动的“边坡全生命监测系统”，将以人工智能（AI）即时影像辨识系统，监控易致灾或脆弱路段边坡状况，即时发出预警警示；当异物入侵轨道可经由监视系统影像辨识判释，并发送预警讯息。
按照报告内容，该监测系统预计2018年12月底前公告招标，2019年6月提送“细部设计”与“施工及安装计画书”，并于2020年底完成系统建置。
国民党前立委孙大千近日质疑，台铁边坡全自动监测系统应于去年底建置，但到现在都没有完成，若当初可以如期建置完成，意外也许可以避免，并直指这场悲剧不是意外，而是百分百的人祸。
据了解，此次“太鲁阁”号意外事发地点虽然并无规画边坡监测系统，但全台25处边坡监测系统工程确实严重延宕。
台铁官员表示，原本在行车安全改善6年计画当中，是规画2020年要在全台25处完成“边坡全生命监测系统”，但现在已经延后到2022年底。
台铁官员指，这项技术在全球还不普及，当初找了许多专家学者来研究协助，不断测试系统，确保准确度可以达到95%以上，在测试上花了比较多时间，现在已经测试成功，并于今年3月完成规画设计，今年会先建置10处、明年15处。
原因是为确保准确度
边坡侦测系统距离当初总体检报告规画，整整延宕两年时间才全数建置完成，台铁官员坦言，当时为了达到准确度所以一直测试，时程上确实是有延迟，会加速赶办，但重点是要确保系统的良妥率。
不过，高铁早在多年前就建置边坡侦测系统，若侦测到落石或异物入侵就会自动告警、启动列车自动控制系统让速限归零，相关技术并非不成熟。
台铁官员解释，未来采用的边坡侦测系统跟高铁不同，高铁是边坡装设感测器，落石等异物碰到感测器才会自动发报，但若有落石掉进轨道却未触碰到感测器，可能就无法及时发现；台铁则是使用画面监控加上AI判读，直接监视轨道、边坡，若有异物进入监控画面，且超过一定大小并维持一定时间，AI就会认定有风险并发报告警通知。
台铁官员表示，边坡监测系统准确度要够高，否则会影响列车行驶及营运，为了避免在各种不良情况下，如下大雨、起雾、强光或小动物入侵等产生误报或影响解析度辨识，当初才会花比较久时间做测试。
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