（华盛顿27日讯）新冠肺炎疫情下，全球航运业面临货柜短缺、运费急升，现在还传出“拒载”问题，受害的是美国农产品出口。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报导，去年10月到11月间正值美国农产品出口旺季，海运商却拒绝载运价值数亿美元的美国农产品出口，宁愿抢时间带著空货柜回中国港口，装载利润更高的中国出口产品。
美国联邦海事委员会接到农产品出口商告状后展开调查，调阅加利福尼亚、纽约和新泽西等几个关键港口的资料，了解海运商拒载是否违反《运输法》。该法案视不合理拒绝生意或拒绝业务协商是违法行为。
CNBC指，虽然美国农产品一整年都有出口，但每年的11月到隔年3月是最重要的出口期。去年10月中，海运商通知农产品出口商，说要优先清空出口货柜而不想装载出口的农产品，同时也表示，如果要运农产品的话，运费要调涨。
根据CNBC调查采访，分析来自加州洛杉矶、长滩、纽约与新泽西港的资料，去年10月和11月，估计约有17万7938个20呎标准货柜（TEU）被拒载。
港口贸易数据显示，洛杉矶、长滩、纽约、新泽西州港口的出口贸易损失总值达6亿3200万美元（25亿5700万令吉）。Redwood Logistics首席执行员耶格尔表示，从美国到亚洲的货柜中，每4个就有3个是空的，原因是中国人非常激进地要求空货柜，以至于美国出口商很难找货柜。
货柜短缺有望缓解
彭博资讯报导，去年货柜供不应求的失衡情况，在中国上海特别严重。疫情缓和后中国工厂恢复生产，货品出口到美国的需求激增，却找不到空柜来运送货物出港。
不过，一项追踪全球运输用货柜的指标，全球海运缺柜情况已出现缓解迹象。
总部在德国汉堡的线上平台Container xChange所开发的“可用货柜指数”显示，指数到下个月中旬农历春节之前，可以维持在0.35到0.38之间。这项指数的0.5代表货柜的供需平衡，低于0.5表示需求大于供给，高于0.5代表供过于求。上个月缺柜最严重时，指数跌到0.06到0.13不等的超低水平。
报导指，供需失衡改善一个主要原因，是海运商把大量空柜重新移回中国地区，农历新年将成为缺柜的转折点。
