（华盛顿6日讯）波音公司表示，早在2017年，他们就发现波音737 MAX飞机的飞行员预警系统出现了故障，但管理层一直到印尼狮子航空空难发生后才意识到此问题，直到埃塞俄比亚航空坠机事件发生后，该机型才被停飞。
法新社报导，根据波音公司美东时间周日的说法，一种据称可显示飞机攻角差异的指示器需要购买之后才会被激活，但包括狮航和埃航在内的航空公司都没有购买该指示器。
而波音曾称，在这两宗致命的坠机事件中，攻角信息的错误可能是机上搭载的自动防失速系统“机动特性增强系统”（MCAS）不必要启动的原因。正因MCAS启动后不断下压机头，才导致了坠机事故。
波音的一份评估报告称：“（波音）公司高层没有参与审查，而是在狮航事故发生后才第一次意识到这个问题。”
坚称无安全风险
波音自2017年交付一年多以来，一直没有把737 MAX机型的“缺陷”，告诉客户和美国联邦航空局（FAA）。该公司在737 MAX机型上设计了一种警报装置，用于提醒飞行员注意该机型飞行数据不匹配的情况。不过，波音坚持认为，即便没有汇报这一情况，也不意味著存在安全风险。
此前有消息称，737 MAX上的两个传感器显示的攻角读数存在差异。出现差异的时候，系统会发出攻角异议警报提醒飞行员。但这一警报是可选的，波音称，这不是关键的安全数据。
FAA一名官员周日对路透社表示，波音等了13个月才在去年11月将这一情况通知该机构。
路透社指，周日的声明是自两宗致命事故发生以来，波音首次明确承认在开发737 MAX时存在疏忽，尽管该公司认为这一问题对安全没有影响。
