（杭州27日讯）57岁的铁路杭州站主任客运计划员胡健说：“这张列车运行图可能比我的年龄更大，它是一件非常宝贵的资料。”走进铁路杭州站“百年筑梦”陈列室，一样样老物件仿佛将目光和记忆一同拉进时光隧道。列车飞驰40载，中国铁路的巨变如蒙太奇般展现在参观者面前。
新华社报导，不同年代的铁路职工制服、材质各异的车票、定格时光的老照片......陈列室里的这些陈列品，静静诉说著中国铁路改革开放40年来的变迁。
最引人注目的是陈列室里的一张背衬挂历已泛黄的列车运行图。这张列车运行图制成于新中国成立初期，在图上不难发现，环渤海和东北地区因为历史原因，路网布局相对密集，而在南方和中西部区域，路线和站点相对单一。
即使到了1980年左右，尚不完善的路网布局仍无法满足民众的出行需求。随著改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。在一张2017年末出版的《全国铁路客运运价里程接算站示意图》上，密布交织的路网让人眼花缭乱，而上面的站名已很难在短时间内数清。
根据相关规划，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3万8000公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。
如今，上海与杭州之间近200公里的距离，乘坐高铁最短只需45分钟时间。从1997年4月1日开始，中国铁路进行多次大提速。2007年4月18日完成的第6次大提速，最大亮点是时速200公里及以上动车组开始投入使用。
2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴”号在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，标志著中国铁路开启“中国标准动车组时代”。
1986年，当时29岁的陈樟虎在绿皮火车上颠簸20多个小时，终于从杭州到了北京。现在，旅行时间从20多个小时缩短到4个半小时。
越买越容易的车票
中秋假期后的第一天，在杭州东站候车的周宇峰即将踏上开往南昌的G2335次列车，“现在用手机购票，相比以前方便太多了”。
在没有电话预订、没有网络购票的年代，买车票只能靠到车站窗口碰运气。胡健回忆，直到1990年代，铁路系统才逐渐出现电子客票。在节假日高峰时期，排队买票的旅客从售票窗口一直延伸到站前广场，很多时候辛苦等待换来的却是失望。
如今，许多地方的车站售票厅显得有些“门庭冷落”，大部分旅客足不出户就能轻松在指尖满足选座购票、在线点餐、预约接站等各种需求。
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