（东京9日讯）《日本经济新闻》引述东京政府相关人士透露，日本已经夺得印度首条高铁的建设项目，首相安倍晋三将于本周六与印度总理莫迪举行峰会，届时两国领袖将就印度采用日本新干线系统兴建高铁签署协议。日本刚在印尼高铁合约的争夺上败给中国，安倍这次成功扳回一城。
印度计划兴建的第一条高铁路线，从最大城市孟买连接西部古吉拉特邦的艾哈迈达巴德（Ahmedabad）、总长约505公里，最快时速320公里，兴建完成后，预估可将现行交通时间从约8小时缩短为两小时。
印度预定在2017年开始兴建，2023年完工。总工程费约9800亿卢比（628亿4330万令吉）。日本政府计画向印度提供全套的新干线技术和车辆设备，并且提供超过一兆日圆（347亿4180万令吉）贷款。据报，印度政府计画以这个建设项目为开端，建设7条高铁干线。
日本政府相关人士透露，安倍和莫迪在峰会后发表的《联合声明》中，可能加入印度首条高铁采用日本新干线模式一事，双方目前正展开最后协调。
日报章披露，日印两国正就日本在10年左右，每年提供1000亿日圆（34亿7400万）贷款的形式磋商。据报导，在海外高铁项目中，采用日本新干线方式的只有2007年开通的台湾高铁。
日本计划向印度打包提供车辆、铁路和运行系统等技术。印度政府正式决定采用日本技术后将招标。东日本旅客铁道（JR东日本）、川崎重工业和日立制作所等日本企业联盟力争联手获得定单。
中日两国争夺海外高铁合约，印度是一大战场。中国铁路公司正竞夺印度另一项目，9月份该公司获授权研究新德里至孟买高速铁路的可行性。
造价昂贵 现反对呼声
印度政府计划打造全长一万公里、名为“钻石四边形”的高铁网络，连接东部加尔各答、南部金奈（也称清奈）、西部孟买及北部新德里。然而高铁的昂贵造价导致工程一拖再拖，政府至今仍未能给出确切动工及完工时间表；反对意见亦认为与其花大钱兴建高铁网络，不如用于改善现有铁路网的基建及安全。
印度铁路网规模在亚洲仅次中国，每日承载2300万人次，当局为让穷人也能利用铁路服务，多年来保持低票价政策，但后果是欠缺资金去发展或扩展铁路网。近年廉航冒起开拓低价航空交通市场，亦打击铁路服务需求。
孟买环境社会网络主席兼运输专家达塔尔质问，只是为了把行车时间从7小时减至3小时，而花费巨额金钱是否值得？他称这些钱可以用来实现很多其他目标，而不是投放到一项最终较廉航更昂贵的交通模式。
