（北京、东京25日讯）中国的“高铁外交”仗著平价攻势，接连在全球报捷。中国继上周先胜日本一仗，中标参与由加州洛杉矶伸延至内华达州拉斯维加斯的高铁路段后，日前再有印尼官员放风，暗示中国比日本有更高机会，夺得当地的高铁合约。
中国和日本使尽了浑身解数，争夺印尼雅加达至万隆高铁这条东南亚第一条高速铁路。看著各有优劣的竞标者，印尼政府人士周四透露，正以采用中国的方案为前提，研究使多家国营企业参与爪哇岛高铁计划。
日本获得订单面临严峻形势，因为印尼就建设资金的筹措提出3个条件：不投入国家预算；政府不提供融资偿还担保；以民间主导推进专案。考虑到征收土地困难等建设风险，日方难以接受，中国则接受全部条件。
日恐失美国合约
在美国，日本铁路（JR）东海公司曾以新干线方案，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁（全长约370公里）竞标。不过，这次中国国家主席习近平访问美国之前，由6家中国企业在美国联合组建的公司宣布，将与美国企业成立合资公司参与计划。
中国商务部表示，中国高铁性价比高、工程期短，比日本更具竞争力。日本《东京新闻》报导说，日方担心往后会在中国的平价策略下陷于劣势，恐怕连争取多时的洛杉矶至三藩市高铁合约，都可能落入中国之手。
高铁之争，不仅是比技术、经验、财力，更被看成是经济实力、政治外交之争。在这个出口生意里，有些侧重于铁路工程的承包，有些侧重于机车制造。目前，中国的优势是高铁的基础建设工程，日本的优势则是机车制造。在安全性上，每三四分钟发一辆车的日本新干线占优势。
安全性受到质疑
中国高铁自2011年温州追撞事故后，列车运行全面降速至每小时300公里，未再发生重大死伤事故，安全性则被标上问号。
前铁道部高速办副主任周翊民曾表示，列车之所以跑得比外国列车更快，是因为“吃掉安全余量”，是不顾安全系数的造假。
在建设成本上，世界银行去年7月一份中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁每公里基础设施单位建设成本，通常为1700万至2100万美元（7452万8000至9206万4000令吉），日本和欧洲则约为2500万至3800万美元（1亿960万至1亿6659万2000令吉），美国则高达5600万美元（2亿4550万4000令吉）。也就是说，只要1/3日本高铁建设的预算，就可以买到中国高铁。
不过，在南印度一项关于中国建造高铁项目的可行性研究显示，中国预算几乎与日欧匹敌，中国高铁并没有如外界所想的那么便宜。
