（华盛顿15日讯）美国《华尔街日报》周一刊出侦查报导，称亚洲民航业发展急速，可是多国漏报危险航空事件成风，使业界和监管机构无法从错误中学习，防患未然。
该报举例指印度捷特航空（Jet Airways）去年有机长驾机时睡觉，副机长则只顾用平板电脑，导致飞机下跌2500呎（775公尺）险酿空难，若非有人举报，外界仍被蒙在鼓里。
根据规定，除了致命意外，联合国国际民航组织（ICAO）成员亦须强制上报“近乎导致伤亡”的严重事故，不过现实并不如此。
倾向重罚 减低上报
数据显示，印尼过去5年有约300万班民航喷射机起飞，与澳洲相若。该段时间内印尼有28宗涉及人命及飞机严重损毁的大事故，澳洲只有5宗，但印尼同时期只报告13宗大型客机严重意外，澳洲有58宗。
至于飞机飞得太高或太低、误入航道、引擎故障或机舱内吸烟这些“建议上报”的较小事故，印尼有5宗，澳洲74宗，两者显然不成比例。
ICAO数据又显示，中国在2013年之前的5年间航班数量是美国的26%，上报的非致命意外只有美国的6%，显示可能有漏报情况。
ICAO直言，除了难以掩饰的重大事故外，亚洲区的数据是否反映真实，惹人质疑。专家指出，ICAO面对漏报的执法力度亦有限。
另一方面，亚洲地区倾向重罚涉及事故的航空人员，亦减低上报错误的意欲。ICAO发言人表示，已注意到漏报事件，将寻求改善搜集数据方法，包括追踪传媒报道。
亚洲区民航业急速发展。以每年搭客量计算，印度和印尼过往10年间增长逾200%，中国则增逾300%。亚洲在2013年有3亿9200万起飞班次，欧洲和北美分别有3亿5660万和5亿1490万班次。以客量计，亚洲更是全球之冠。
