（柏林27日讯）德国廉航德国之翼4U9525号航班空难调查，发现正机师在客机下降之前离开驾驶舱，返回时却被副机师锁在舱门外，进而发生飞机坠毁事故。驾驶舱门安装闭路系统监视锁，原本是为了防恐，但这次却成了空难的致命关键。
综合报导，自2001年911恐怖攻击发生后，为防止恐怖份子进入驾驶舱，航空公司加强驾驶舱的安全管制。发生空难的客机型号为空中巴士A320，其驾驶舱有3个选项供机师使用，“正常”模式下驾驶舱是上锁，但是30秒后，机组人员可以透过门外的号码锁打开驾驶舱。
“解锁”（Unlock）是机师打开舱门让使用洗手间的同事回到驾驶舱；“上锁”（Lock）功能即使门外有人以号码锁企图进入驾驶舱，舱内的机师可以继续让舱门维持上锁状态5分钟，当初设计这个功能的目的，是担心如果恐怖份子要胁机组人员拿到密码强行进入驾驶舱，机师可以强制不让恐怖份子进入。
仅能从内部开门
从法国检方公布的资料，失事班机的正机师多次试图进入驾驶舱都不得其门而入，加上911后所有的驾驶舱门都有防弹功能，根本打不开，推断当时正机师与知情的机组员，得知将坠机而死却无能为力，心情必是相当惊恐。
德国之翼发言人表示，失事飞机的驾驶舱门有加装闭路系统监视锁。这种设计从1980年代就已存在，911恐怖攻击之后，为防止恐怖分子闯入驾驶舱控制飞机，这种设计变得更普遍。
这名发言人说，驾驶舱门安装了闭路监视系统，想进入驾驶舱的人必须表明身份，只有驾驶舱内的机师可以打开驾驶舱门。有报导指出，要打开失事飞机的驾驶舱门，必须输入密码；但德国之翼以“安全因素”为由，拒绝透露细节。
航空专家说，驾驶舱门外装有闭路监视器，让驾驶舱内的机师了解外面动静，门锁上有键盘可输入密码，如果驾驶舱内没有回应，驾驶舱门在1分钟内自动打开，但驾驶舱内机师看情况不对，可启动开关把驾驶舱门锁死。
机师可强制锁死
美国遭遇911恐怖攻击后，欧洲航空安全署（EASA）和美国联邦航空总署（FAA）要求航空业，找出避免客机遭劫持的办法，即便是在致命武力的威胁下。
专家指出，上述驾驶舱门锁系统因不同客机或不同航空公司而有所差异，目的是避免标准化，以免恐怖分子轻易破解，有些系统甚至加上个人化设计。
有些航空公司在某些客机驾驶舱门外放置斧头或铁撬等工具，以防万一驾驶舱内发生状况时，可以从外面强行打开驾驶舱门。德国之翼发言人在回答问题时，并未提到失事飞机上是否有这些工具。
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