（美里2日讯）砂拉越巴士业受到疫情和行动管制令的影响，很多业者或挨不过漫长的管制令，以及禁令解除后的低潮，恐怕会陷入倒闭及裁员的风险！
砂拉越巴士业公会顾问刘庆成今午接受本报记者访问时说，过去巴士业的颠峰时期，曾经有多达30几家巴士公司，如今全砂剩下差不多12到13间巴士公司而已，这包括城市巴士及长途快车；全砂大如今概有1000辆城市巴士和长途巴士，可以想像受影响的层面有多大。
他说，各行各业皆受到疫情及行动管制令的影响，巴士行业同样陷入停业的困境，在零收入的情况之下，各公司业者还得支付每个月的固本开支，包括工资及租金，还有很多往来的账目等，情况苦不堪言。
他说，根据目前大马卫生局的每日疫情报告，国内截至今日的疫情仍不乐观，是否可以在本月14日的行动管制令到期后会解除禁令，如今尚言之过早，而他也不乐观的预测，以目前疫情发展的趋势，管制令很大可能会再延长。
零收入仍应付固定开支
刘庆成也是砂巴士业公会前任主席。他表示，本身从事长途巴士业至今，差不有60至70年，过去从未发生过巴士全面停业的情况，这也是砂拉越头一回遇上的情况，这令同业们措手不及，停业后城市巴士和川行各省的长途巴士全部停驶，无人幸免。
刘庆成说，自从政府谕令巴士业者停业，行动管制令从开始到了今天，全部的巴士服务顿下来，完全没有巴士可以行驶。停业后，业者还得面对雇员工资照付， 租金照交，路税、保险及执照照缴的窘境，每间公司处于零收入状态，却要应付每月的固定开支，没有进还要出的困境，苦不堪言！
他说，每间巴士公司面对的情况不同，这胥视业者公司旗下有多少部巴士及雇员而定，但相信唯一相同的是，大家都是没有收入，却要支付各种固定开支，比如说他本身有2间巴士公司，近50部巴士，每月固定开支大概是20多万令吉，包括员工薪水及租金等，开支庞大。
“当然，公司旗下员工及巴士更多者，承担的压力和负担更大，相信各行业者都能感同身受，尽管行业不同，但是做为雇主现在大家面对的情况没有多大的分别，只有小有小的压力，大有大的压力。”
他表示，即便是14日后结束行动管制令，在人们对疫情的冲击，产生对新冠肺炎的阴影和影响，短期之内很多人不敢出来搭车，市场至少需要两、三个月才会渐渐恢复过来；疫情发生前，很多打工族返回乡村或长屋，管制令解除，相信也要一周后才会渐渐看到人们出来购票乘车。
他说，全砂的快车行情渐渐走下坡，疫情发生前，州内的行情也早已大不如前，乘客大减；除了受到全球经济的冲击，一些乡区及跨省工作的游子，以及外劳也逐年减少。
“保守估计，若本月14日解除禁令，那么要等到5月多才会逐步恢愎生气。一旦管制令延长至月杪，恐怕要等到达雅节期间才会见到人潮。想要市场一下子恢愎过来是不可能，因为现场巴士的搭客本来就不多。”
盼政府资助员工薪水半年
刘庆成希望政府在行动管制令期间，能尽快宣布和协助国内的中小型企业，不能理所当然的只让雇主支付工资给员工，而在各行业周转不灵、入不敷出的惨况下不伸出援手，否则州内近13间的巴士公司，数千员工或面临公司倒闭后的失业潮。
“如果政府只说不帮忙，只管叫做老板的出粮给员工，这将让雇主们很辛苦。面对疫情的冲击，是政府叫我们停业停驶，停止服务，那政府在这方面应该给于协助，至少协助支付部份的员工工资。”
刘庆成说，有些公司拥有整百部巴士，数百部员工，涉及的每月固定开支是数十万令吉，管制令还不知要延长到何时结束。更何况，经济何时才会好转，搭客何时才会恢愎信心出来搭车，也是未知数。
他建议政府协助公共交通业业者，并以每间公司缴付员工公积金的纪录为标准，以每个人600令吉至1000令吉之间，以补助方式协助业者支付部份员工的薪水3至6个月，以让为公共领域业服务及作出贡献的公司，减轻债务的问题。
他认为政府在处理拯救中小型企业方面要快马加鞭，很多公司的经济状况快到瓶颈，有者已经喘不过气来。若以中小型企业借贷的方案，相信很多业者根本无法贷款，因为借贷的审批过程过于严苛，很多业者只能望门兴叹。
