(吉隆坡21日讯)陆路公共交通委员会指将在《2010-2015年陆路交通转型路线》报告中落实多项计划,以提升隆市公共交通系统,惟城市规划专家却认为,公共交通的成败关键,在于公共巴士能否充分发挥辅助角色,否则就无法完善公交系统。

我国于近几年大肆发展有轨交通系统,即捷运和轻快铁,政府也冀透过新的捷运路线及轻快铁延伸路线,能够舒缓隆市甚至是周遭城市的交通阻塞问题。

城市规划专家温顺强指出,捷运系统在其他国或地区“存在已久”,如新加坡和台湾都是很好的例子,而他们的捷运系统,都有很好的公共巴士系统扮演著辅助的角色。

“目前看来,陆路公交委员会的策划都很理想,只是我担忧落实和所策划的有著很大的差异,我指的是巴士公司或会以盈利为考量,而令到巴士路线和捷运路线出现重叠。”

同公司方便管理

“如,我们即将会有一条来往双溪毛糯和隆市的捷运路线,但巴士公司可能会因盈利,而划出一条一样的巴士路线;若是远途,我们还是鼓励使用捷运,而巴士应该担当‘辅助’捷运或提供接驳服务。”

他说,因此,委员会应该设法解决问题,如给予巴士公司津贴,或把巴士公司和捷运都放在同一家公司下管理,这样就算巴士所得的盈利较少,也能用捷运所赚的平衡。

询及目前巴士服务普遍都没有涵盖住宅花园,温顺强指出,隆市的花园住宅都有20、30年历史,而现在巴士仍是以旧发展模式提供服务。

他接受《东方日报》访问时说,现在新的住宅区都是以“交通为发展导向”(transport oriented development)模式发展,即发展都是靠近捷运站或轻快铁站,政府也鼓励在这些站附近进行高密度的发展。

“过去的住宅发展,是没有靠向捷运站或轻快铁站,甚至是巴士站。所以,巴士服务涵盖范围要更广,须延伸至这些住宅花园,才能发挥辅助的功效。”

“其实,建再多的‘停车转乘’停车场也是不足的,更重要的是巴士的辅助角色必须做好,而且路线方面不能以盈利为考量。”

早就该统一收费

报告中也提及,隆市公交系统在2018年落实一套无现金付款系统,不同公司的收费将统一,该系统类似现有的MyRapid卡。

温顺强强调,其实,上述“一卡通”的系统在其他国家或地区并非鲜事,如法国、香港和台湾都有这样的系统,他们早在二三十年前已推出。

“在巴黎,除乘搭地铁、巴士外,就连上山的缆车也是用一样的系统支付车资,所以,我国早就应该推出和鼓励使用。”

“过去,隆市的公交系统都是各自为政,现已在大马基建公司统一管理,亦受到陆路公交委员会的监控,所以应该使用。”

他说,若各公交系统采用不同的付费系统,无疑会令到乘客的乘搭时间变长,因他们需要在不同的公交系统的车站,排队购买车票。

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