（吉隆坡21日讯）陆路公共交通委员会指将在《2010-2015年陆路交通转型路线》报告中落实多项计划，以提升隆市公共交通系统，惟城市规划专家却认为，公共交通的成败关键，在于公共巴士能否充分发挥辅助角色，否则就无法完善公交系统。
我国于近几年大肆发展有轨交通系统，即捷运和轻快铁，政府也冀透过新的捷运路线及轻快铁延伸路线，能够舒缓隆市甚至是周遭城市的交通阻塞问题。
城市规划专家温顺强指出，捷运系统在其他国或地区“存在已久”，如新加坡和台湾都是很好的例子，而他们的捷运系统，都有很好的公共巴士系统扮演著辅助的角色。
“目前看来，陆路公交委员会的策划都很理想，只是我担忧落实和所策划的有著很大的差异，我指的是巴士公司或会以盈利为考量，而令到巴士路线和捷运路线出现重叠。”
同公司方便管理
“如，我们即将会有一条来往双溪毛糯和隆市的捷运路线，但巴士公司可能会因盈利，而划出一条一样的巴士路线；若是远途，我们还是鼓励使用捷运，而巴士应该担当‘辅助’捷运或提供接驳服务。”
他说，因此，委员会应该设法解决问题，如给予巴士公司津贴，或把巴士公司和捷运都放在同一家公司下管理，这样就算巴士所得的盈利较少，也能用捷运所赚的平衡。
询及目前巴士服务普遍都没有涵盖住宅花园，温顺强指出，隆市的花园住宅都有20、30年历史，而现在巴士仍是以旧发展模式提供服务。
他接受《东方日报》访问时说，现在新的住宅区都是以“交通为发展导向”（transport oriented development）模式发展，即发展都是靠近捷运站或轻快铁站，政府也鼓励在这些站附近进行高密度的发展。
“过去的住宅发展，是没有靠向捷运站或轻快铁站，甚至是巴士站。所以，巴士服务涵盖范围要更广，须延伸至这些住宅花园，才能发挥辅助的功效。”
“其实，建再多的‘停车转乘’停车场也是不足的，更重要的是巴士的辅助角色必须做好，而且路线方面不能以盈利为考量。”
早就该统一收费
报告中也提及，隆市公交系统在2018年落实一套无现金付款系统，不同公司的收费将统一，该系统类似现有的MyRapid卡。
温顺强强调，其实，上述“一卡通”的系统在其他国家或地区并非鲜事，如法国、香港和台湾都有这样的系统，他们早在二三十年前已推出。
“在巴黎，除乘搭地铁、巴士外，就连上山的缆车也是用一样的系统支付车资，所以，我国早就应该推出和鼓励使用。”
“过去，隆市的公交系统都是各自为政，现已在大马基建公司统一管理，亦受到陆路公交委员会的监控，所以应该使用。”
他说，若各公交系统采用不同的付费系统，无疑会令到乘客的乘搭时间变长，因他们需要在不同的公交系统的车站，排队购买车票。
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