Rapid Rail分阶段提升格拉那再也线　2030年更换26新列车

（梳邦20日讯）为解决轻快铁格拉那再也线频频故障的问题，快捷通轨道有限公司（Rapid Rail）将分阶段落实多项提升方案，包括将在2030年底完成更换26列新列车，并将在2031年起全面投入使用。

轻快铁营运商快捷通轨道有限公司（Rapid Rail）首席运营官诺阿兹米尤索夫表示，部分列车自1998年格拉那再也线投入服务以来沿用至今，车龄已接近30年，性能表现难免受到影响。

他说，在等待新列车替换期间，快捷通轨道将确保自1998年至2010年间投入使用、目前仍在运作及等待更换的列车，持续维持在安全及良好的状态。

“这是改善格拉那再也线列车服务的其中一项长期措施。”

“根据规划表，第一批新列车将在2029年开始投入使用，而所有的列车替换预计于2030年末完成，于2031年全面投入使用。”

诺阿兹米是在今早于快捷通轨道综合大楼（Kompleks Rapid Rail）召开的媒体简报会受访时，如是表示。其他出席者包括格拉那再也线营运主任诺尔丁阿布巴卡及工程部主任尼克莫哈末法伊沙。

诺阿兹米指出，随著列车高频率运行，部分原本应按照既定时间表更换的零件，如今已采用“状态基础维修”（Condition Based Maintenance）方式进行管理。

他说，所谓“状态基础维修”，是指即使某些零件尚未达到手册规定的更换期限，但一旦检测发现相关组件有需要更换的迹象，当局仍会提前更换。

他表示，这有助于确保列车维持更高可靠性，并能安全投入日常营运。

“若依照原有手册，可能是每6个月或一年才进行更换，但在‘状态基础维修’模式下，我们设有更频密的检查时间表。”

他说，由于列车车龄已高，因此当局采取这项维修方式；若在3个月内检查时发现零件出现损耗或异常迹象，就会立即更换，以维持现有营运班次与服务水平。

他指出，当局亦同步升级关键系统，包括无线电通讯系统、信号系统，以及闭路电视（CCTV）系统，以加强营运监控及提升即时应对能力。

在安全及乘客便利方面，多项基础设施改善工程亦已展开，包括安装月台围栏、自动月台闸门（PSDs）以及月台入侵紧急停止系统（PIES），以提高车站月台安全水平。

“乘客资讯系统及广播系统也持续提升，以确保向乘客提供更清晰、准确及迅速的资讯，尤其是在服务受干扰期间。”

与此同时，诺阿兹米鼓励乘客下载PULSE应用程式，以便能实时获得列车运行的最新资讯，若遇到故障情况，当局也会列出所启动的替代列车或接驳巴士，以协助乘客继续前往目的地。

他指出，为加强车站营运支援，当局也启动“Rapid Troopers”，在繁忙时段协助管控乘客流量，同时安排列车服务员（Transit Officer）驻守列车内，协助乘客及在发生技术问题或紧急情况时协调即时应对措施。

“轻快铁列车系统采用自动运行，但如果发生任何故障情况，需要手动驾驶，列车服务员也能够及时应对。”

系统升级需要时间达到稳定

诺阿兹米表示，他并不否认列车运行中断是由于列车零件老化所致，但正在进行的系统升级造成的暂时性不稳定也是其中一项因素。

他强调，轻快铁系统在进行提升与改善的同时，需要时间逐步达到稳定，因此难免会发生无法顺利运作的情况。

他指出，由于格拉那再也线在营运时投入使用大量的列车，因此若发生故障，将会对其营运情况造成影响，包括乘客在月台等待的时间延长、乘客被迫下车等等。

“有时候，系统也会发生‘假警报’（False alarm）情况，即列车并未发生故障，应急措施却被启动。”

“比如说，没有人或没有东西掉下轨道，但月台入侵紧急停止系统（PIES）却被触发，导致列车运行受影响。”

他说，在改善及优化系统期间，这些情况都极为普遍，因此当局也会确保所有工作人员准备好应对所有的突发情况。

他表示，所有的系统改善与提升都需要很长时间，至少1至2年才能趋向稳定，而且还得确保改善的同时列车能继续营运，对当局而言极具挑战。

“当任何突发情况发生，难免影响到乘客的使用舒适度，但希望乘客能够给予理解，因为我们所采取的一切应对措施都将先以乘客安全为优先。”

乘客激增成轻快铁主要挑战之一

另外，诺阿兹米表示，由于人们对燃油补贴和通勤成本上涨的担忧，乘客流量也有所增加，尽管在公务员实施居家办公安排后，客流量略有下降。

他指出，轻快铁格拉那再也线每日乘客量平均达到28万9282人次，相比2020年的每日乘客量平均达到15万889人次，增长率约11.5%。

被问及如何应对乘客流量激增的情况，他表示，当局将增加投入营运的列车数量，以便能够减少乘客在月台的等待时间，同时分担乘客数量。

他说，车站工作人员也会控制车站人流，以避免月台过于拥挤，因而发生意外。

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