（吉隆坡8日讯）八打灵再也国会议员李健聪亲身体验公共交通“最后一公里”接驳困境后，建议政府重新启用迷你巴士（Mini Bus），并以政府补贴、私人营运模式，改善巴生谷公共交通接驳服务。
他今日在面子书发帖指出，他于今日从灵市6区（Seksyen 6）住家出发，准备搭乘轻快铁前往吉隆坡中环车站（NU Sentral）出席活动时，亲身体验巴生谷公共交通使用者每天面对的“最后一里路”困境。
他表示，由于灵市6区目前没有直达附近轻快铁站的巴士服务，原本尝试使用快捷通电召客货车服务（Rapid On-Demand）服务解决接驳问题。
“结果显示，前往距离仅约2.2公里的亚洲再也站（Asia Jaya），预计等待时间竟然长达58分钟。当时正下著雨，加上步行距离较远，不适合步行前往。”
他说，虽然他平时会使用电动滑板车作短距离代步，但从住家前往再也花园站途中需穿越多条主要道路，安全性存疑，加上停车设施不足及相关上路规范仍未明确，因此并非理想方案。
李健聪指出，自己最终选择乘搭电召车前往轻快铁站，等车约9分钟、车程约6分钟，车资6令吉；加上轻快铁票价2令吉20仙，整趟行程共耗时约30分钟，花费8令吉20仙。
他坦言，虽然MY50月票已减轻部分公共交通负担，但公共交通系统仍有许多改善空间。
“每当一些决策者或政治人物抱怨巴生谷人民‘不愿搭公共交通’时，很多市民其实只能苦笑。大家真正想问的是：‘这些决策者，到底多久亲自搭一次公共交通？’”
他认为，“最后一公里”接驳问题仍是数以千计通勤族最大的痛点，而现实也证明，仅靠Rapid On-Demand、Kumpool及Mobi等巴生谷电召车客货车（DRT）模式，仍不足以解决问题。
他说，人民真正需要的是高频率、固定路线且可靠的接驳巴士服务，惟每次讨论相关课题时，最终总会回到巴士采购成本高及程序冗长的问题。
李健聪建议政府改变思维，开放让私人迷你巴士业者参与，在政府补贴下，以“公共补贴、私人营运”（public-subsidised, privately-operated）模式重新投入服务。
他指出，在交通拥堵日益恶化的情况下，政府应尽快推动由政府补贴、私人营运的迷你巴士试点计划，而非再拖延数年才落实改善方案。
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