（巴生20日讯）巴生港口作为全球第10繁忙港口，当地交通枢纽在上下班时段或车流量过多时，仍面对严重堵塞的困境，一旦发生车祸，交通即陷入严重瘫痪。
今年4月5日，巴生港口发生罕见交通事故，一辆拖格罗里在高架天桥上翻覆，货柜从高架天桥上坠落而压垮桥下2部行驶中的拖格罗里，导致前往西港的道路中断数小时。
相隔一周，前往西港的道路一大型路牌遭撞倒，当局进行紧急处理，让道路在1小时后恢复通车。然而，频频发生交通事故自然引起公众热议，希望改善巴生港口的交通路况。
针对上述交通事故，班达马兰州议员梁德志受询时指出，巴生港口作为国门，我国经济贸易超过50%的进出口都是通过这里，为此，当地的交通枢纽是有必要重新规划和提升。
“在希盟执政时期，巴生港务局曾与当地运输和物流业者召开会议，探讨重新规划与提升巴生港口的道路。政府在当年的财政预算中，就拨出5000万令吉作为提升港口道路。”
他透露，公共工程局曾向中央争取拨款扩建巴生港口的道路，但是，中央后来所下放的拨款，仅足够扩建半条道路，这导致整个提升工程跟最初预想有很大差别。
“针对西港大道提升工程，原本要求左右往返车道各扩建和提升2条通道。然而，由于拨款不足只能够扩建半条道路，导致当地的交通拥挤问题无法改善。”
他解释，巴生港口是我国经济动脉，每天大量罗里川行其中，一旦发生车祸，原本2、30分钟的路程都会堵上3、4个小时才抵达目的地，因此，当地的道路迫切需要提升和扩建。
他表示，希盟政府当时也曾有意打造一“巴生物流走廊”计划，在巴生港口开辟另一高速公路，包括建造一条跨海大桥链接巴生西港和北港，以改善和舒缓巴生港口的车流量。
“不过，随著2020年2月底爆发喜来登政变，导致巴生物流走廊计划在探讨阶段就难产，至今仍没有一个方案来解决巴生港口的交通堵塞和拥挤问题。”
前巴生港务局主席欧阳捍华受询时指出，本身在任期间，巴生港务局曾拟定2项大型计划，第一是扩建西港，以及在加里岛开辟第三港口；第二则是全面规划巴生港口道路。
他透露，巴生港务局于2019年12月19日（周四）与各政府单位、船务公司、物流与运输公司等代表召开一项质询会议，以探讨政府最新政策及巴生港口发展状况。
“许多业者在会议中反映出巴生港口交通拥挤和道路严重损坏问题。为此，当时的中央政府首次在预算案中特别别拨款5000万令吉，作为提升巴生港口道路的用途。”
他指出，为更有效舒缓港口的车流量和交通拥挤问题，交通部当时有意在巴生港口兴建“巴生物流走廊”（Klang Logistic Corridor），以衔接北港，西港及现有的大道。
他表示，随著希盟政府垮台，有关“巴生物流走廊”至今无下文，巴生港口的车流量和交通堵塞问题一直无法解决，本身无法知晓国盟政府是否会继续推行该计划。
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