（吉隆坡20日讯）每个孩子心中都有一个超人爸爸，这个超人无所不能，每当遭遇危险或恐惧，爸爸强而有力的臂膀都会成为孩子最好的保护伞，无论是小时的哇哇大哭到长大以后的委屈流泪，爸爸都是严厉而又温柔地存在著，给予孩子最大的保护。
东西坏了找爸爸，被欺负了找爸爸，被妈妈骂了也找爸爸，在孩子心中，一些爸爸就真的好像超人那样会“飞”。
.jpeg "叶圣麟（左）经过一段近2个月未能回家与妻小相聚的日子后，如今格外珍惜与家人相处的时光。图中照片摄于疫情前。（受访者提供）")
而对就职亚航飞机工程师的叶圣麟而言，他不仅是必须确保人人都能“飞”得安全的重要人物，更是两名年幼孩子朝思暮想，希望能被他抱起玩“飞机飞”的爸爸，奈何因工作性质加上疫情因素，爸爸对孩子的拥抱却显得不再容易。
现年36岁的叶圣麟与太太育有现年3岁的大女儿以及一个6个月大的小儿子。
作为亚航全资子公司——亚洲数码工程有限公司（ADE）的主任工程师，叶圣麟一度于去年3月18日我国实施首个行管令后，有整整近2个月无法回家，当时女儿才不过2岁。
“由于本身在高危的吉隆坡第二国际机场（KLIA2）工作，接触的同事都是机组人员或飞机乘客，为免把病毒带回家里，我只好忍痛与妻儿分隔两地，并让妻女从万挠迁至吉隆坡岳父岳母的家中暂住，以便有个照应。”
对初为人父的叶圣麟而言，疫情期间无法回家拥抱妻女非常煎熬，也一度让自己在工作以外，一个人独处时，陷入迷茫和空白之中，只能每日跟妻子女儿视频通话，一解思念。
或许一些人以为疫情期间飞机停飞，飞机工程师的工作量就会减轻，但其实不然。飞机工程师的轮班执勤跟飞机没有停飞前一样，必须早晚12小时轮班，以确保飞机再次飞行时，处在绝对良好的状态中。
也因此，当大部分的人疫情期间都改为居家办公时，他们只能留守在机场内，忠于职守。
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“幸运的是，我在（去年）年中，待大马实行有条件行管令后，就有机会回家与思念已久的妻儿团聚。当时再相见的喜悦至今都很难忘，不过为了防疫，我非常地小心翼翼，包括做足所有防疫措施，确保身体健康无碍后，才敢踏足回家的路。”
对重视家庭生活的叶圣麟而言，他的责任不仅是要确保亚航飞机停飞后处在良好状态中，还包括要如何在忙碌的工作空隙和疫情的挑战下，依然给予孩子满满的父爱。
配合父亲节的到来，叶圣麟在接受《东方日报》访问时提到，疫情虽阻挡了他的回家路，却挡不住他与女儿之间的感情，这让他感到无比欣慰。
“这期间最大的感触是，女儿虽然还小，却做了一些让我相当感动的事，例如女儿曾问起，‘为何爸爸这么久还不回来，爸爸在哪里？’，主动提出要妻子联系我；而有一次女儿则自己坐在车房中，一问之下，才知道女儿是‘要等爸爸回来！’，让我感动不已。”
今年的父亲节，叶圣麟同样因工作的关系无法回家庆祝，但周休后就会回家。不同于过去的战战兢兢，他如今已接种疫苗，所以在确保一切安全后，他现在能在更舒坦且安心的情况下回家。
飞机长期停放 飞机工程师疫下工作更挑战
飞机工程师在疫情下的工作会变得更为困难，甚至是更具挑战，这包括需解决飞机长期停放，所带来的问题。
叶圣麟指出，即便飞机不起飞，他们也必须确保这些闲置的飞机维持在良好状态中，因此这让飞机维修工程师的工作，变得有趣且更具挑战。
“其中，我们面对的最大挑战，就是出现前所未有的情况和各种不确定性，例如他们面对了很多因将飞机长期停放和启动存放模式，而第一次遇到的维护任务。此外，飞机的停车空间、热带与潮湿气候以及维修材料供应短缺等问题，他们都得一一去解决。”
“随著世界各地许多航空公司停飞他们的飞机后，基于所有的飞机都需要相同的材料展开维修任务，从而也导致部分材料短缺，甚至造成维修工程需暂时中断。”
他说，除了在高度监管的环境下进行日常维护工作外，在当前的大流行病下，他们也必须遵守各种标准作业程序，例如强制戴上口罩和保持社交距离等，这可能会导致他们的工作效率变低。
他指出，目前，亚航有约60名执照飞机工程师和140名技术人员。自疫情爆发至今，飞机航班停飞后，目前共有大约90%的亚航飞机，处于长期停放和休眠模式中，而这些飞机全被停放在KLIA2和KLIA1的机场各处，包括停放在滑行道中。
“其实，一架飞机的维护工作需时多寡，取决于是进行简单或复杂的修护工程。一般上，简单的工程可在1小时内完成检查，而复杂的维护工程，如更换燃气涡轮发动机，则需时1至2天时间，若需要更多的基础维护，则可能需要长达数周或数月来进行。”
“我们必须确保飞机，按照飞机制造商和民航管理局（CAAM）的批准标准来进行维护，这非常重要，以便确保飞机能在安全且高效地提供航空服务。”
叶圣麟直言，虽然疫情来袭，存在著各种不确定性，不但很多工作要做，而且也常有新的问题要去解决，但他却乐在其中。
叶圣麟是在接受《东方日报》记者通过ZOOM视频进行专访时，如是表示。
叶圣麟加入亚航成为工程师至今已近15个年头，他是于2006年12月起，报读亚航为期5至6年的飞机维修工程师课程，直至约2012年正式成为一名持有执照的飞机工程师，并一直在亚航服务至今。
他表示，成为一名飞机工程师，一直都是他的梦想，也是他从小憧憬的行业。
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