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（吉隆坡5日讯）大型马拉松活动具成本预算设安全管理也不能兼顾周全，何不仿效国际马拉松盛事全面封路，降低意外伤亡风险。
继“2017年巴生皇城国际马拉松”发生轿车撞马拉松人群之后，2019年渣打银行吉隆坡马拉松赛也发生轿车撞马拉松参与者事故。
拥有主办马拉松活动逾20年经验Pacers Sport总策划黄顺平指出，举凡安全的赛事活动，需要有充分的人手安排，而且这涉及更多的成本。
“慈善式的马拉松一向需要成本预算，为千人路跑设基本安全措施，预告参与者留意安全，大型马拉松活动既便安全措施有事先的准备，也不能兼顾周全，何不仿效海外国际马拉松盛事，落实全面封路。”
黄顺平受本报询访时说，近年无论是大小型的马拉松活动皆在国内兴起热潮，尽管中小型活动举办方，很可能应安全需求而须封路，但这却导致成本预算上扬。
“越来越多欠缺经验的马拉松活动举办单位，忽略安全的重要，让活动欠缺安全管理，让车辆仅相隔3公尺距离，在参赛者旁的车道奔驰而过。”
他指出，马拉松活动一般意外尚包括跌倒、受伤，甚至也曾发生参与者心脏不适问题，何况国内一些马拉松活动是以车道充当跑道。
据黄顺平所知，国家体育理事会继巴生皇城国际马拉松之后，已对马拉松活动举办方的准证申请严核审查，而马拉松参赛者与主办方也都需购买意外保险，否则举办方将不获批准举办活动。
“马拉松是户外活动，也需要政府单位与志愿团队的协助，惟道路隶属政府，也需要地方政府协助管理，才能让马拉松活动办得成功。”
多造把关审批 意外属特殊个案
地方政府代表或有经验的主办方均表示，唯有做好万全的事先准备或防范措施，方能一劳永逸杜绝意外发生，惟马拉松意外频传，皆为特殊原因所致。
雪邦市议员李干民表示，举办晨跑或马拉松等活动，主办方须通过警方，以及交通部的申请，而地方政府，如市议会则为最后一关，只要符合且取得先前所有指定单位许可，地方政府都会批准。
“市议会扮演角色，即是申请举办马拉松活动的最后一环，谨慎把关主办方先前所有申请事宜，一旦发生意外事件，市议会便会严厉执行，如增加些条例管制，并调查案件发生原由。”
他说，举办相关活动非封路不可，胥视地段而定，但在市议会可控制范围，如在赛城举办长5至10公里晨跑活动，若情况所需时，仍会指示主办方，须在特定路段进行封路。
对有些全程可达42公里的马拉松赛程，不少参赛者被归为凌晨时分首批出发，因此参赛者几乎数个小时在漆黑下，奔跑在道路旁，实质有一定危险性。
然而，对此李干民表示，通过警方和交通部等单位申请的主办方，应循申请中阐述条例或规范举办赛事，即照明或道路安全考量等在内，因此相信其中危险性会降至最低。
探讨驾驶人士态度
就“2019年渣打吉隆坡马拉松”比赛，不幸发生疑似吸毒后，女子驱车撞伤3名参赛者，并肇事逃逸，他认为这反而要探讨的是驾驶人士的态度问题。
“假如驾驶人士跟著指挥，一般不会因疏忽而撞上参赛者，反而是因一些特殊情况所致，如忽然心脏病发的身体不适，或上述案件般，在酒精或毒品左右下，方酿成悲剧。”
他坦言，现在地方条例确实须就类似特殊情况再加强，如此特殊个案需更加小心处理，须让参与者和大众了解到，均人为所致，而非主办方疏忽。
李干民是接受《东方日报》记者电访时，如此表示，并呼吁民众，渣打马拉松撞后逃事件，是极特殊个案，马拉松赛依旧是安全、健康且值得参与的项目。
工作人员亲身试跑
观音世界连续3年举办“Go Go Green 活绿奔跑”的晨跑活动，作为该活动统筹赵苇苇表示，该单位皆十分严谨看待该活动，主要为了让参与者安全尽兴地完成活动。
她表示，活动开跑前项必备工作，即工作人员到数公里路程亲身试跑多遍，以策安全，并回程后汇报所遇障碍物，一旦发现所规划路程不适合，便会立即替换，拟定新路线。
她指出，该活动常与交警联系，并安排自愿警卫队队员在较繁忙路口指挥交通，还安排上百名志工协助维持秩序，及医疗人员会驱救护车沿途不断观察参与者情况。
她透露，该活动通常为6公里，参与人数3000人左右，由于非竞赛性质的晨跑活动，人数未达马拉松赛事般的上万人，故无分阶段出发。
“我们都安排在早晨7时出发，因这时间点，无论是适合乘搭公交前来的参与者，或天刚破晓，阳光照亮也对视野有帮助。”
