（吉隆坡20日讯）“罗里及巴士司机恶劣的驾驶态度、无视交通规则及超速驾驶，是导致罗里或巴士频频发生严重车祸事故的主因。”
而最近一直出现罗里或巴士司机在吸毒后驾驶，导致发生车祸的案件，则是属于少数的个别案件。
雪州交通执法及调查组主任阿兹曼副警监日前针对近日频频发生罗里及巴士涉及严重车祸一事说出看法时表示，根据警方调查发现，这些肇祸巴士及罗里司机很多时候是因为恶劣的驾驶态度、无视交通规则及超速驾驶，而导致发生意外。
“这3个因素一直都是导致巴士或罗里涉及车祸事故的主因。其他因素如吸毒后驾驶、天气恶劣，或是第二方所引发的车祸事故，则属于个别案件。”
道路设计符合规定
他表示，许多巴士或罗里司机在路上驾驶时，往往都罔顾其他道路使用者的安全，非但在快速车道上快速行驶，有者更是不守交通规则在马路上随意超车、转换车道或是鲁莽驾驶。
被询及是否与大马道路设计有关时，他则表示，大马的道路涉及都是通过大马公共工程局或是各地方政府的道路工程师经过精密计算及设计后，再交由合格造路承包商来建造，因此大马的道路设计均符合规定。
“当然， 若是路面出现损坏或是障碍物的情况时则另当别论。”
刑罚只针对涉事司机 公司管理层责无旁贷
“司机驾驶态度是减少交通意外主要原因之一，惟公司管理层也责无旁贷，一样需要负上责任。”
大马道路安全研究院董事黄绍文博士针对近日频频发生重型交通工具涉及严重车祸一事说出看法时表示，重型交通工具如货卡车比一般轿车的排气量（CC）高出5倍，因此前者在车祸时承受的风险比后者较低。
“从数据及案例看来，由于重型交通工具的体积大，所能承受的撞击力较大，因此一旦发生严重车祸时，相较之下，通常都是轿车司机乘客或摩哆骑士伤势更为严重。”
省费用欠缺维修
他指出，重型交通工具体积大，灵活性比轿车及摩哆小，控制重型交通的时速为预防意外的有效方法之一，以便能及时刹车避免意外发生。一般上，重型交通工具在高速公路的时速不得超过每小时80公里。另外，罗里及巴士长时间在公路行驶，维修及保养步骤绝对不可省略。
“部分企业为了将利益发挥至最大化，会在商用罗里安排2至3名司机轮班交替，因此车辆的磨损程度高。若要降低风险，车辆的维修及保养要做得完善，勿为了省却费用，导致意外发生。”
另一方面，黄先生表示虽然现阶段在法律上未有针对涉事司机公司管理层的刑罚，但这并不代表管理层完全没有责任。
“公司管理层应该考量行程距离及行驶时速，给予司机充足的时间。若以津贴要求司机以更快速度送货，是间接性鼓励司机违反道路规则。”
不守规矩司机 捉到控上庭
胡乱驾驶巴士或罗里者，可遭吊销其驾驶执照，终身不得在路上驾驶！
雪州交通执法及调查组主任阿兹曼副警监表示，警方与其他执法单位一直都严厉执法，将这些不守规矩的罗里或巴士司机逮捕，甚至是送上法庭面控。
他表示，目前雪州交警每天都会在各高速大道或是州际道路上进行巡逻。同时，也会不定时在不同路段设路障检查路过的巴士及罗里。甚至还会到各巴士站或巴士总站检查巴士司机的驾驶执照。
“遇上可疑者，我们也会安排他们进行尿检，及对他们进行身分确认，以确保在路面上行驶的交通工具都是安全的。”
他表示，这些都是警方和其他执法单位所能做到的。而针对驾驶态度方面，则需要巴士或罗里司机有自觉性，同时，需要其他相关单位透过教育及劝导的方式，来转变这些巴士或罗里司机的恶劣驾驶态度。
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