（沙登11日讯）捷运公司第二捷运工程总监拿督阿米鲁丁表示，截至本月，第二捷运工程整体进展达30%，包括南北高架，地下工程和系统，地下工程进展达33.3%，一切工程都依据时间表进行。
“沿著瓜拉雪兰莪路一带，已经进行长跨度高架桥交叉工程，主线上的轨道铺设工程将在今年12月开始动工。随著建设进展迅速，我们有信心可及时完成高架桥工程。”
开始挖掘隧道工程
“南部和布城的高架工程已积极展开中，在大学岭花园南部高架轨道的首阶段挖掘隧道工程已经在今年6月开始。”
“在马来西亚农业业研究发展局（MARDI）越过高地的地段，是整个38.7公里高架轨道中唯一开采隧道的部分，该隧道涵盖、钻和爆炸（Mined Tunnel）和切割和覆盖隧道（Cut & Cover Tunnel），总长达540公尺。”
阿米鲁丁今日在第二捷运工程进展汇报会时，如是指出。其他出席者包括捷运工程承包商-MMC金务大KVMRT私人有限公司（第二捷运北区）工程总监峇兰西华林甘、V207工程配套工程经理宁家来和捷运公司策略通讯部门总监拿督纳兹慕丁等。
捷运公司今日也带领媒体巡视在怡观园和博特拉大学之间的V207配套的隧道工程，该工程共2.7公里长。
此外，阿米鲁丁说，切割和覆盖是一个双双孔箱形结构，覆盖在混凝土隧道的两侧，上游（东）侧长约197公尺，下游（西）侧长161公尺。其中该隧道的一条约182公尺长的双向轨道工程将运用新奥地利隧道施工（New Austrian Tunneling Method）方式。
已颁布48工程配套
另外，阿米鲁丁表示，第二捷运的工程配套已经颁布48个，包括土木工程、车站和系统工作，另外8个项目在颁布中，剩下20个工程配套则包括多层停车转乘和指定承包商/供应商。
“已经颁布的48项工程配总额为300亿令吉，其他工程配套总额约为20亿令吉。”
耗资320亿令吉的第二捷运路线，即双溪毛糯—沙登—布城线（SSP）全场52.2公里，其中38.7公里为高架轨道，13.5公里为地下隧道，共有35个车站。首阶段预计将在2021年7月投入运作，并将在2022年7月全线开通。
挖隧道采更具成本效益方法
工程总监峇兰西华林甘表示，开挖隧道工程会使用3种方法，包括变量密度隧道挖掘机（TBM）、钻和爆炸和切割和覆盖隧道方式，然而公司选择使用第二及第三的方式，因为这与地下工程不同，在兴建更短的隧道时这是更具成本效益的方法。
“钻孔打桩工程、桩帽工程和墩头工程也沿著南部和布城的部分地点进行，包括怡观园和赛城已经做好准备在7月杪推介节段箱梁（SBG）。”
“地下轨道工程方面，目前已有2台变量密度隧道挖掘机在大马城至陈秀连之间的地段操作，而6台变量密度隧道挖掘机将在今年10月至11月之间推介。”
阿米鲁丁补充，4台挖掘机将在帝帝旺沙推介，各2台分别送至冼都和中央医院处。另外2台挖掘机也将在安邦购物中心。
费用维持在320亿令吉 探讨缩减成本不影响安全
耗资320亿令吉的第二捷运工程正如火如荼进行中，预计首阶段将在2021年7月投入运作；配合希盟政府积极缩减成本开支的做法，捷运公司也将进行全面性探讨缩减成本的可行性。
阿米鲁丁强调，第二捷运工程的费用维持在320亿令吉，没有增加，惟公司正在探讨可以从哪些部分中节省成本，然而公司还未做最终评估。
“我们还要研究哪个具备潜能的部分可缩减成本，毕竟要节省成本必须做全面性的研究，我们必须很谨慎，确保缩减成本不会影响安全和品质等方面。”
