（吉隆坡15日讯）第一捷运的7个地下站工程，共有261名本地建筑人才参与其中，证明我国建筑师、设计师与工程师具有优秀实力，足以接下世界级工程！
其中最年轻的工程师，依占莎茜拉（26岁）接受《马新社》访问时表示，地下车站工程的最大挑战，是要横跨隆市独特的地质，包括肯尼山和石灰岩地质。
“当我们挖掘地下隧道时，必须保持地下水质系统的平衡，这非常具有挑战性，随时可能发生岩溶或地面沉陷问题，因此我们使用10个可变密度式掘地机，在混杂泥土和沙石的地质动工。”
询及参与捷运工程的最深刻印象时，她坦言是某次暂停操作可变密度式掘地机，以检查地下洞穴。
“你完全无法想象，当时我在高达38摄氏度的地底，眼前一片漆黑，基本不能有太大动作，只能嗅到眼前非常难闻的泥土味，但我非常庆幸，有机会参与如此重大的工程，尤其类似工程大多是外国专才或男性主导。”
敦拉萨站最深
另一工程师依斯迈布哈里（27岁）表示，本身自23岁大专毕业后，就加入捷运公司，因为身为职业新鲜人，绝不可能拒绝如此重要的工作邀约。
“这是非常独特的学习经验，我每天都能获得全新体验和知识。”
MMC金务大KVMRT私人有限公司建筑经理，特雷西罗（译音）则指出，7个地下车站里，敦拉萨交汇站共有45公尺深（约13层楼高），是最深的地下车站。
“敦拉萨交汇站有7层，葛京站、武吉免登站与默迪卡站有4层，中央艺术坊站有3层，国家博物馆为2层，整体设计理念参考巴生谷地区，独特的吉冷结石英山脊地理特点，并以多样性的石英结构反映我国多元族群社会。”
她表示，设计地下车站时，必须在维持设计美感、保证通风和规划紧急逃生路线取得平衡，是另一挑战。
“我们也得考虑到闪电水灾问题，确保不会影响捷运系统，因为不少捷运站所在地区，过去都曾发生水灾，因此我们必须安装洪水板，避免积水进入车站。”
.jpeg/9fb7f9537aac4040a455e157db321c2f.jpeg)
.JPG/040777af968f1ba3dc070af09723d988.JPG)
