(吉隆坡28日讯)吉隆坡市若要舒缓交通阻塞问题,就须大大发挥“共享”的概念,专家认为,道路不仅只是建给车辆行驶,反之市中心的道路应该开放让行人和脚车也能共同使用,降低汽车的使用率,并将公交系统使用率进一步推高。
大马建筑师协会城市福利、可持续性发展、房屋及韧性环境主任慕斯达法指出,其实,在吉隆坡内的各地方政府,应该设法加宽行人道,而非车道,目的是要吸引更多人在市内步行,而不是驾驶。
“民众走进城市就是为了要得到快乐,无论是司机或是乘客都一样。根据‘2016年世界快乐报告’,我国的快乐指数为6.005,排名第47,但这个指数相信会继续下降,因在城市,尤其是大吉隆坡地区的人,都会因塞车而变得越来越不快乐!”
建议加宽行人道
“目前,进入隆市中心所须的时间,理想为45分钟,但最好是能把时间降至30分钟,因此我们就需要有一套完善的公共交通系统。一个城市越是多车,或是以车辆作为发展前提是没有意义的,因这只会加剧塞车情况。”
他指出,倘若一个城市的发展是倾向驾驶,那对所有人而言这是一个失败的发展,包括自行驾车的民众。
“我们需要多方面发展公共交通,包括捷运、轻快铁,公共巴士等等,这包括行人道、脚车道等等,而驾车则应当是最后的考量。所以,我曾建议隆市政局,在隆市内,要加宽的并非车道,而是行人道。”
他是今日为亚洲策略与领导研究院所举办的“2017大吉隆坡及精明城市峰会”主讲时,如是指出。出席的还有联邦直辖区部副秘书长拿督诺阿兹曼以、亚洲策略与领导研究院公共政策研究中心代主任张月笑、公共脚车共享私人有限公司詹士,以及玛拉公艺大学(UiTM)大马运输研究院(MITRANS)副主任沙林。
他说,总括一句就是必须做到“分享”(sharing),因为分享是快乐的,这包括道路也该分享,而不只是有车辆,也必须做到就算是走在隆市中心路上的行人,也是快乐的。马来西亚地产代理研究所前主席西华圣葛指出,巴生谷地区目前正展开第一至第三捷运计划,但相比之下,日本的地跌系统是更为繁荣,多条干线甚至“深在”地底第4层。
他说,这也说明,捷运或地铁是让车辆“远离”道路的最佳方案之一。
一人一车 不胜负荷
马来西亚地产代理研究所前主席西华圣葛指出,吉隆坡吸引许多来自其他州属的人民前往谋生和生活,而这也造成隆市各基设造成负荷,包括市内的交通系统。
“越来越多居民,也造成更多车辆的出现,而在隆市也出现‘一人一车’的症状也越来越严重,进而造成从外围若要尽到隆市中心,就需耗时1小时的情况,所以,一定要设法让进城的车辆‘远离’道路。”
他说,若要把车辆“拿走”,就必须要有好的替代,如巴士和其他公共交通等。惟,这些“替代品”也必须要有效率,如公共巴士必须准时到站,以及方便乘搭。
“当然,公共巴士的状况也是吸引民众乘搭的关键,如巴士的冷气必须良好操作,因我国的气候较为炎热。”
“外国研究,住宅区步行至捷运站或轻快铁站的理想距离为500公尺,但我国气候炎热,所以,应把距离缩短为300公尺。”
大马优步(UBER)总经理冯良星指出,目前,隆市公共交通的使用率约20%,市民多数是以车代步,单独驾驶者则高达95%。
“尽管,民众购买的车辆可坐5人,但往往车内却只有司机一人。而优步就能达到分享车辆的目的。当优步3年前初进入我国,当中有约16%的客户是乘搭优步到轻快铁站,现在则上升至24%,而且路程多数为2至3公里。”
他说,根据研究,优步也成功让10%的客户,放弃购买汽车的念头,但还是须继续减低单独驾驶者的人数。