报导：温丽媚、张钰萍
（吉隆坡31日讯）雪隆区学生巴士业者近年来面对市场各种冲击，从2015年1100辆学巴减少至目前仅剩900辆左右，生意额相比过去几年也下跌至少30%。
雪隆学生及工厂巴士公会主席嘉法接受《东方日报》电访时表示，整个大环境的经济都不好，因为担心家长们不再搭乘学巴，故今年学巴都没有涨价。
“许多司机都不看好学巴事业，所以都提前退休又或是转换跑道；毕竟学巴这门生意，收入对于现代人来说只是刚好维持生计，然而学巴保养和维修费却需自行承担，起价又怕别人不再续租，实在为难。”
贷款程序繁杂
他说，其实最困难的还不是申请学巴执照，而是学生车或巴士贷款方面的程序繁杂，汽车零件又日渐高昂，一旦车子出状况，修理费肯定也不菲，这也导致学巴司机减少的原因。
“就像一些车龄若超过30年的话，就不能继续使用了，必须重新购买新车或车龄较低的二手车，然而却不是每个人都符合借贷资格，尤其是一些老司机就更无闲情逸致去多作申请。”
他说，据了解，尽管政府从2010年起，曾发出超过5000张新准证给学巴业者，但今年国内的学巴数量，却依然维持跟2010年一样的数量，即约1万8000辆左右，显见国内学巴数量，实际上是有减无增！
大马学生车公会联合会（PPPBSM）总会长阿马里直言，照理来说，增加新准证后，学巴数量应该会增加才对，但今年跟2010年相比，学巴数量却依然保持在1万8000辆左右。
他说，如今的学巴不仅只服务中小学，还包含大学或学院。据了解，这几年发出的新准证，大多是属于服务大学或学院的学生巴士。
“其实，造成学巴数量减少的原因有很多，其中最主要的原因，不外乎是面临客货车或私人轿车的竞争、年轻人对驾驶学巴不感兴趣，加上自陆路公共交通委员会（SPAD），规定超过30年车龄的学巴不可上路以来，国内的学巴数量便直线下滑。”
私人载客竞争
他是在接受《东方日报》记者专访时，如是表示。他指出，有不少学巴司机年事已高，要更换一辆全新巴士谈何容易。如今，一辆新的迷你巴士要价20万令吉，大型客货车要价10万令吉，而一辆全新大辆的学生巴士，则要价近50万令吉。
此外，他直言，如今到学校去，都可以看见客货车和私人轿车在载送学生，这也是其中一个导致学巴难以生存的最大原因。
“这些私人的载送服务就如优步一样，甚至比优步更早出现。坦白说，学巴确实难以跟他们竞争，加上合法的学巴需要遵守许多条例，包括要遵从陆路公共交通委员会及电脑验车中心（PUSPAKOM）等单位的指示。”
资深前学巴业者刘运发则透露，过去数十年都是驾驶学生巴士为生，然而近年来学巴收入低迷，加上各种维修费用，经济难以负荷，只好转道使用小型货车载送学生。
“至少在车油和维修费上面就节省很多了，而且时间也比以前来得松动。”
处于半退休的刘运发说，这算是个人营业，目前虽然载送学生的数量比起过去少了一大截，然而收入与支出还总算得到平衡。
雪精明巴士减轻贫户负担
雪州政府自2015年推出“雪州精明巴士”后，在管辖的地方政府里，共有52辆免费巴士投入运作，行走路线也在早前扩展至组屋和廉价屋地区，不仅协助一些中低收入群节省了车费，对一些有孩子正值求学时期的家庭来说，更是能替代高昂的学巴或租车费用的交通工具。
针对这样的政策是否也冲击学巴行业时，大马学生车公会联合会（PPPBSM）总会长阿马里表示，虽然免费巴士或多或少也影响了学巴的载客量，但并非是最主要的影响因素。
雪隆学生及工厂巴士公会主席嘉法也认为，这不会影响学巴的生意，因为两者的消费群不同；反倒对一些收入不高的家庭来说，是一个好消息。
此外，吉隆坡市政局从今年起，提供组屋区就读中小学的学生，享有免费乘搭学巴的服务，费用由市政局来承担。据悉，部分学巴业者也获分一杯羹，被列入在负责载送的名单内。
