（吉隆坡14日讯）对许多人而言，吉隆坡有轨公共交通让人眼花缭乱，从单轨火车、轻快铁新旧干线、到即将启用的第一捷运看似一模一样，惟其实各车站外观与轨道设计都有其特色，只要从车站月台面积大小、外壳为包覆或开放型，与车站颜色鲜艳度判断即可！
随著轻快铁延长干线（大城堡与格拉那再也）正式投入服务，第一捷运首阶段（双溪毛糯至士曼丹）也将于年杪启用，隆雪区有轨公共交通网络逐渐成型，惟不同车站与拗口的名字，也让许多人难以分辨何为轻快铁、单轨火车或捷运，干脆一律统称为火车。
《东方日报》特别整理出各有轨公共交通车站设计特色，包括单轨火车站面积较小、轻快铁旧干线车站大多四方形配上半圆形或三角屋顶设计、新干线大多是半圆筒形且色彩鲜艳，第一捷运则用传统马来亭子设计概念，体积也最大。
轻快铁安邦与格拉那再也干线，前称为实达轻快铁与布特拉轻快铁，自1996年和1998年服务至今，尽管分属不同企业兴建，惟设计上差别不大，其中安邦干线大多是四方形式车站配上半圆形屋顶，格拉那再也干线则是大三角屋顶。
大马基建公司发言人林仁安接受《东方日报》访问时解释，旧式轻快铁站设计较传统，大多是棱角分明的制式风格，刚启用的延长干线则采用开放式流线型设计，加上代表大马基建公司的红蓝两色装饰，较引人注目。
旧车站设计传统
“延长干线的车站由4位不同建筑师负责，外观设计就像是切半的圆筒形或三指山峰，列车进入的两端完全没有遮掩，月台两旁的墙壁设计也是红蓝两色钢片砌成，未完全封死，让自然风和光线进入。”
他指出，部分格拉那再也延长干线车站的外观，甚至能在不同角度的阳光照射下自行变色，如从褐色变为淡红色，以达到吸睛效果。
在吉隆坡单轨火车方面，由于11个站点皆位于隆市中心，因此除了全数为高架车站，单轨铁路设计所占面积最小，除了2个衔接轻快铁的车站（帝帝旺沙和吉隆坡中环），其他9个单轨火车站月台面积也较小，岸式月台设计让轨道从两边月台穿过，从远处看就像是一个“T”字形。
林仁安表示，体积最小的单轨火车适合进入市中心地区，惟随著搭客量日渐增加，大马基建公司此前也把单轨火车提升至4节车厢，并延长月台的一倍长度，以方便单轨火车载客。
保留捷运标志 避免搭错车
为了确保民众轻易辨别轻快铁和第一捷运，大马基建公司将保留第一捷运的标志设计，并附上“Rapid KL负责营运”字眼。
大马基建公司发言人林仁安表示，第一捷运营运权日前正式移交大马基建公司负责，考虑到大马基建公司旗下拥有轻快特和单轨火车，担心民众混淆个别路线，因此会保留捷运标志，以免搭客搭错车。
“第一捷运是全新的公交系统，我们须明确区分，以免搭客把两者服务路线混为一谈，因此我们会在所有捷运站和相关宣传品，保留捷运标志，并在底下附上‘Rapid KL负责营运’字眼。”
载客量比轻快铁和单轨火车高的第一捷运，共有31个车站（24个高架和7个地下），其高架车站设计理念源自伊斯兰教中的Wakaf亭子，让游客长途旅行时停下休息，寓意捷运车站就像旅人的休息中继站，开放式的高挑设计，让车站月台沐浴在自然光线和凉风之下。
捷运的地下车站则以吉冷结石英山脊（水晶山，世界所知最长的石英岩山脊）为设计理念，石英拥有丰富多样性的结构，和多种颜色的鲜艳反射，反映我国多元族群的社会，而第一捷运的7个地下车站也有各别独特设计主题，反应各车站身处的独特地理环境。
